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列车发生挤岔，（）抢险队负责轨道技术状态确认、抢修。

A、维修中心

B、通号中心

C、车辆中心

D、调度中心

答案：A

解析：《深铁运营列车挤岔突发事件专项预案》（E版）6.3

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启动地铁公交接驳时，若客流量较大，车站实施应急疏散后仍有大量已购票乘客未退票或有大量乘客不愿意退票时，车站及时向票务中心汇报。（）

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自然灾害风险是指由于( )等不可抗力因素造成重大事故，引发人员伤亡、财产损失。

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以下属于可采取尾端操作PSL钥匙的情形是（）。

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（）作为突发事件信息传递中枢，承担突发事件信息集散功能，及时、准确发现、核实突发事件信息

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行车时间以北京时间为准，出发时刻，以列车由车站前进启动后越过信号机为准。

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消防自救式过滤呼吸器不能在氧气浓度低于（）的环境中使用。

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非随车施工人员与列车应有（）米以上的安全间隔距离，原则上列车不得后退。

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凡在区间变电所、风井内需经轨行区或疏散平台进入设备房的巡检作业，均不得申报为ZF类施工计划，需申报（）类施工计划。

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车站发生客伤事件时，对意识不清或无意识的乘客，现场人员应立即用手机报 120，车控室接报后应使用带有录音功能的座机报（）。

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必要时车站客运值班员及以上人员可自行决定在 BOM 上出售单程票或人工发售预赋值单程票。（）

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单选题

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客一分公司站务二车间

列车发生挤岔，（）抢险队负责轨道技术状态确认、抢修。

A、维修中心

B、通号中心

C、车辆中心

D、调度中心

答案：A

解析：《深铁运营列车挤岔突发事件专项预案》（E版）6.3

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启动地铁公交接驳时，若客流量较大，车站实施应急疏散后仍有大量已购票乘客未退票或有大量乘客不愿意退票时，车站及时向票务中心汇报。（）

解析：《客运一分公司地铁公交接驳现场处置方案》（D版）3.3.2

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自然灾害风险是指由于( )等不可抗力因素造成重大事故，引发人员伤亡、财产损失。

A. 地震

B. 非法组织活动

C. 恶劣天气

D. 火灾

E. 食物中毒

解析：《深铁运营突发事件应急处置综合预案》（H版）2.9

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以下属于可采取尾端操作PSL钥匙的情形是（）。

A. 钥匙断在头端墙PSL锁孔

B. 整侧站台门故障

C. 列车反方向运行

D. 头端PSL故障

解析：《客运公司站台门故障现场处置方案》（A版）4.1.5

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（）作为突发事件信息传递中枢，承担突发事件信息集散功能，及时、准确发现、核实突发事件信息

A. 总调区综合值班

B. 客运综合值班

C. 调度中心

D. 事发车站

解析：《深铁运营突发大客流组织专项预案》（D版）2.3.2 1）

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行车时间以北京时间为准，出发时刻，以列车由车站前进启动后越过信号机为准。

解析：《深圳地铁2&8号线行车组织规则》（K版）5.1.2

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消防自救式过滤呼吸器不能在氧气浓度低于（）的环境中使用。

A. 15%

B. 16%

C. 17%

D. 18%

解析：《深铁运营消防器材装备管理办法》（D版）7.4.1

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非随车施工人员与列车应有（）米以上的安全间隔距离，原则上列车不得后退。

A. 20

B. 50

C. 100

D. 150

解析：《深铁运营施工管理办法》（H版）11.3.1

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凡在区间变电所、风井内需经轨行区或疏散平台进入设备房的巡检作业，均不得申报为ZF类施工计划，需申报（）类施工计划。

A. ZD

B. ZE1

C. ZE3

D. ZE2

解析：《深铁运营施工管理办法》（H版）8.7 5

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车站发生客伤事件时，对意识不清或无意识的乘客，现场人员应立即用手机报 120，车控室接报后应使用带有录音功能的座机报（）。

A. 120

B. 110

C. 行调

D. 运管办

E. 站区长

解析：《客运一分公司车站运作手册》（N版）8.8.2 2）

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必要时车站客运值班员及以上人员可自行决定在 BOM 上出售单程票或人工发售预赋值单程票。（）

解析：《票务管理办法》（L 版）7.4.1

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