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客一分公司站务二车间值班站长岗位题库

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客一分公司站务二车间值班站长岗位题库

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车站需在站台监控亭常备（）卷以上隔离带和3 个以上不导电安全防护栏。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

解析：《客运公司站台门故障现场处置方案》（A版）4.4

客一分公司站务二车间值班站长岗位题库

区间疏散是指遇火灾、爆炸等紧急情况下，载客列车迫停区间，车厢形势不可控，不立即疏散乘客可能导致次生灾害的情况，由（）担任现场负责人组织乘客立即撤离现场。

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客车故障情况下行车组织由OCC负责，故障的判断、报告和处理由DCC负责。（）

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站台门应急处置或故障修复后，应有机电专业和站台门承包商人员在现场观察( )，确认站台门运行无异常后方可撤离现场。

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连接续建线路或既有线路的、运营期间一直开通正确位置并机械加锁的道岔，该类道岔发生故障属于（）级道岔故障。

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车站需在合适位置搭建现场指挥部，事件导致站内环境受影响时，原则上设置在( )适合区域。

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站台门设备与周边设备、设施搭接出现冒烟或打火现象,视情况对打火区域就近( )滑动门旁路后处于常关状态。

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司机在PSL上手动操作站台门打开或关闭，现场开关站台门/车门顺序为（）。

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站台门3档无法关闭故障，属于站台岗人员行动指引是( )。

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中间站发生（）故障不能关闭，司机汇报行调，由行调安排就近车站工作人员或保安值守，运行至终点站仍未恢复时退出服务。

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突发性大客流可能导致（）等事故。

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单选题

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客一分公司站务二车间值班站长岗位题库

车站需在站台监控亭常备（）卷以上隔离带和3 个以上不导电安全防护栏。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

解析：《客运公司站台门故障现场处置方案》（A版）4.4

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区间疏散是指遇火灾、爆炸等紧急情况下，载客列车迫停区间，车厢形势不可控，不立即疏散乘客可能导致次生灾害的情况，由（）担任现场负责人组织乘客立即撤离现场。

A. 司机

B. 司机督导

C. 客车队长

D. 车站值班站长

解析：《客运公司列车区间疏散（清客）现场处置方案》（D版）4.1.2

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客车故障情况下行车组织由OCC负责，故障的判断、报告和处理由DCC负责。（）

A. 正确

B. 错误

解析：《深圳地铁2&8号线行车组织规则》（K版）8.4.2

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站台门应急处置或故障修复后，应有机电专业和站台门承包商人员在现场观察( )，确认站台门运行无异常后方可撤离现场。

A. 5分钟

B. 10分钟

C. 20分种

D. 30分钟

解析：《客运公司站台门故障现场处置方案》（A版）7.9

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连接续建线路或既有线路的、运营期间一直开通正确位置并机械加锁的道岔，该类道岔发生故障属于（）级道岔故障。

A. 二

B. 三

C. 四

D. 五

解析：《客运公司道岔故障现场处置方案》（A版）3.2 5)

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车站需在合适位置搭建现场指挥部，事件导致站内环境受影响时，原则上设置在( )适合区域。

A. 靠近事发区域的端墙

B. 车控室前方

C. 站厅安全区域

D. 站外

解析：《客运一分公司车站运作手册》（N版）9.3

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站台门设备与周边设备、设施搭接出现冒烟或打火现象,视情况对打火区域就近( )滑动门旁路后处于常关状态。

A. 两至三档

B. 一至两档

C. 三至四档

D. 一档

解析：《客运公司机电设备故障现场处置方案》（D版）4.3.7

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司机在PSL上手动操作站台门打开或关闭，现场开关站台门/车门顺序为（）。

A. 开启时：先开站台门后开车门。

B. 开启时：先开车门后开站台门。

C. 关闭时：先关车门后关站台门

D. 关闭时：先关站台门后关车门

解析：《客运公司站台门故障现场处置方案》A版 4.1.2

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站台门3档无法关闭故障，属于站台岗人员行动指引是( )。

A. 立即将该档站台门旁路并报车控室

B. 引导候车乘客远离开启的站台门

C. 对开启的站台门进行专人防护或设置防护措施

D. 对故障站台门侧站台进行安全广播待

E. 列车离开站台后，使用模式开关或人工关闭开启的站台门

解析：《客运公司站台门故障现场处置方案》（A版）4.5.2

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中间站发生（）故障不能关闭，司机汇报行调，由行调安排就近车站工作人员或保安值守，运行至终点站仍未恢复时退出服务。

A. 司机室通道门

B. 司机室侧门

C. 客室门

D. 车头通道门

解析：《客运公司列车车门故障现场处置方案》（A版）5.8

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突发性大客流可能导致（）等事故。

A. 站台门夹人夹物

B. 车门夹人夹物

C. 电扶梯群伤

D. 乘客恐慌

E. 人员拥挤踩踏导致人员伤亡事件

解析：《客运公司大客流现场处置方案》（C版）2.5

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