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双管供风旅客列车运行途中改为单管供风不属于受令者的为（）。

A、司机

B、车站值班员

C、车辆乘务员

答案：C

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进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。

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线路坡度超过（）‰，长度为8km及以上为长大下坡道。

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关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。

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列车在区间被迫停车后不能继续运行，需要防护时，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为（）。有副司机（副班司机、以下同）的货物列车尾部防护由副司机负责。

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采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。

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进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列（）必须停车。

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（）是从列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段的线路。

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动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（）以上方可停车。

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指挥机车向显示人方向来的信号夜间——绿色灯光在下部（）摇动。

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输号操作：在MMI（电台操作界面）按“设置键”选择“输入客车列尾装置ID”项，按“确认键”，输入客列尾装置的（）号后，按下“确认键”。

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双管供风旅客列车运行途中改为单管供风不属于受令者的为（）。

A、司机

B、车站值班员

C、车辆乘务员

答案：C

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进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过（）km/h，并须准备随时停车。

A. 10

B. 15

C. 20

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线路坡度超过（）‰，长度为8km及以上为长大下坡道。

A. 6

B. 12

C. 20

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关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。

A. 一

B. 两

C. 三

点击查看答案

列车在区间被迫停车后不能继续运行，需要防护时，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为（）。有副司机（副班司机、以下同）的货物列车尾部防护由副司机负责。

A. 工务人员

B. 列车乘务员员

C. 电务人员

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采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过()km/h。

A. 160

B. 140

C. 120

点击查看答案

进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列（）必须停车。

A. 5m内

B. 10m内

C. 10m前

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（）是从列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段的线路。

A. 接车进路

B. 发车进路

C. 通过进路

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动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（）以上方可停车。

A. 2m

B. 3m

C. 5m

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指挥机车向显示人方向来的信号夜间——绿色灯光在下部（）摇动。

A. 上下

B. 左右

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输号操作：在MMI（电台操作界面）按“设置键”选择“输入客车列尾装置ID”项，按“确认键”，输入客列尾装置的（）号后，按下“确认键”。

A. ID

B. 司机

C. 监控

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