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列车停车后再开车前，必须进行制动机（）（停车时间未超过二十分钟的列车除外）（装有列尾装置的列车应进行查询、确认尾部风压）。

A、简略试验

B、全部试验

答案：A

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列车在区间不得已必须分部运行时，在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆位置，并填记（）最末一辆车的车号。

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发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取()措施。

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四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。

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机车乘务员连续（）次（每次查询间隔不少于30秒）按下司机控制盒查询键后，列尾主机没有反馈语音为列尾故障。

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半自动闭塞区段出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证为路票，并须持有（）的调度命令。

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单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在（）位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

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旅客列车、特快货物班列在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车（）不得为关门车。

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担任路用列车在区间卸料的安全事项：根据情况打开头灯、尾灯以利作业安全。司机在确认（）发车（动车）信号后，才能缓解开车或移动车辆。

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遗留车辆无人看守时，（）。

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夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，停用基本闭塞法，改用（）行车。

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列车停车后再开车前，必须进行制动机（）（停车时间未超过二十分钟的列车除外）（装有列尾装置的列车应进行查询、确认尾部风压）。

A、简略试验

B、全部试验

答案：A

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列车在区间不得已必须分部运行时，在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆位置，并填记（）最末一辆车的车号。

A. 遗留车辆

B. 牵引车组

C. 牵引车组及遗留车辆

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发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取()措施。

A. 停车

B. 减速

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四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方有（）个闭塞分区空闲。

A. 一

B. 两

C. 三

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机车乘务员连续（）次（每次查询间隔不少于30秒）按下司机控制盒查询键后，列尾主机没有反馈语音为列尾故障。

A. 2

B. 3

C. 4

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半自动闭塞区段出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证为路票，并须持有（）的调度命令。

A. 停用基本闭塞法

B. 限速

C. 改变基本径路

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单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在（）位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

A. 发车

B. 开放

C. 区间空闲

点击查看答案

旅客列车、特快货物班列在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车（）不得为关门车。

A. 机车后部一辆

B. 机车后部三辆

C. 最后一辆

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担任路用列车在区间卸料的安全事项：根据情况打开头灯、尾灯以利作业安全。司机在确认（）发车（动车）信号后，才能缓解开车或移动车辆。

A. 尾部值乘人员

B. 施工负责人

C. 车站值班员

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遗留车辆无人看守时，（）。

A. 列车不准分部运行

B. 列车准许分部运行

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夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，停用基本闭塞法，改用（）行车。

A. 自动站间闭塞

B. 半自动闭塞

C. 电话闭塞法

D. 自动闭塞

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