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旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度最高不（ A ）运行至前方站后进行。

A、超过120Km/h

B、超过125Km/h

C、超过130Km/h

答案：B

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防单机小闸失效，第一次动车后速度不超过（）km/h进行动态试验。

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始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时，司机应及时报告（）并通知车辆乘务员。

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列车冒进信号机或越过警冲标时时的处置( )。

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中间站加挂机车作业时，后机须进行销号操作，销号工作由（）负责。

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在不得已情况下，列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

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在不得已情况下，列车必须退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告标信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的（）。

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过()km/h

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单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（）。

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运行中撞异物危及行车安全时的处置中，旅客列车应通知（）检查车辆走行部。

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引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

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机务处题库（定稿版）

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度最高不（ A ）运行至前方站后进行。

A、超过120Km/h

B、超过125Km/h

C、超过130Km/h

答案：B

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A. 3

B. 5

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C. 机车乘务员

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在不得已情况下，列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（）时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

A. 半自动闭塞区间

B. 按电话闭塞法行车

C. 半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车

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在不得已情况下，列车必须退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告标信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的（）。

A. 外方

B. 内方

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过()km/h

A. 10

B. 15

C. 20

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单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（）。

A. 调度命令

B. 出站调车通知书

C. 跟踪调车通知书

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运行中撞异物危及行车安全时的处置中，旅客列车应通知（）检查车辆走行部。

A. 列车员

B. 车辆乘务员

C. 列车长

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引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

A. 20

B. 30

C. 60

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