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客车列尾系统发生故障时，机车乘务员、车辆乘务员应及时处理，遇暂时无法修复时，列车维持运行，途中由（）负责核对尾部风压。

A、司机

B、车辆乘务员

C、列车乘务员

答案：B

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运行中发生机车走行部异常时的处置( )。

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机车轮箍松弛后的处置( )。

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装有客列尾装置的列车在中间站需进行制动机简略试验时由（）负责。

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双管供风旅客列车运行途中改为单管供风不属于受令者的为（）。

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调车工作要固定作业区域、线路使用、（）、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

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线路坡度超过20‰，长度为（）km及以上为长大下坡道。

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接到天气恶劣难于辨认信号的调度命令时：运行中应严格控制速度，加强了望和鸣笛，按机车信号的显示运行，当接近地面信号机时还应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示（）时，立即采取减速或停车措施。

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列车在区间不得已必须分部运行时的处置：做好遗留车辆的（）工作，由副司机（无副司机时由列车调度员根据具体情况指派车站、机务、工电、车辆等铁路工作人员）在遗留车辆处按规定进行防护。

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如列车重量未超过牵引定数（）t（有特殊规定除外）时，无需征得司机同意，司机不得拒绝挂运。

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【第14条】水温继电器WJ的动作值为（）。

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单选题

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机务处题库（定稿版）

客车列尾系统发生故障时，机车乘务员、车辆乘务员应及时处理，遇暂时无法修复时，列车维持运行，途中由（）负责核对尾部风压。

A、司机

B、车辆乘务员

C、列车乘务员

答案：B

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装有客列尾装置的列车在中间站需进行制动机简略试验时由（）负责。

A. 司机

B. 车站值班员

C. 车辆乘务员

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双管供风旅客列车运行途中改为单管供风不属于受令者的为（）。

A. 司机

B. 车站值班员

C. 车辆乘务员

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调车工作要固定作业区域、线路使用、（）、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

A. 调车机车

B. 车辆

C. 车列

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线路坡度超过20‰，长度为（）km及以上为长大下坡道。

A. 2

B. 5

C. 8

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接到天气恶劣难于辨认信号的调度命令时：运行中应严格控制速度，加强了望和鸣笛，按机车信号的显示运行，当接近地面信号机时还应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示（）时，立即采取减速或停车措施。

A. 一致

B. 不一致

点击查看答案

列车在区间不得已必须分部运行时的处置：做好遗留车辆的（）工作，由副司机（无副司机时由列车调度员根据具体情况指派车站、机务、工电、车辆等铁路工作人员）在遗留车辆处按规定进行防护。

A. 防溜和防护

B. 防溜

C. 防护

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如列车重量未超过牵引定数（）t（有特殊规定除外）时，无需征得司机同意，司机不得拒绝挂运。

A. 40

B. 65

C. 81

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【第14条】水温继电器WJ的动作值为（）。

A. 70℃

B. 80℃

C. 88℃

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