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在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告()，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

A、后方站

B、两端站

C、前方站（列车调度员）

答案：C

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遇（）情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾排风按键控制客列尾装置主机排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。

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机车有动力附挂，应将LKJ进入（）工作状态。

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发生挤岔时的处置( )。

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机车与第一位车辆车钩高度差超限时的处置：检查车钩高度差超限时，通知（）派列检人员处理（旅客列车通知车辆乘务员）。

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当LKJ无控制指令（常用制动、紧急制动）输出且不处于防溜报警状态，机车信号为双黄灯，且列车速度（）时，允许进行参数输入/修改。

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总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。

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运行中LKJ发生故障停车报告后，在区间10min内处理无效时，经“电务110”同意关闭LKJ，按（）信号机的显示，控制列车以不超过20km/h的速度运行至前方站停车处理。

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机车车窗（门）玻璃破损时，由（）直接向车站值班员或列车调度员报告。

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平面调车中,摘车的表示符号为（）。

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列车退行运行的限制速度是（）。

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(

单选题

)

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机务处题库（定稿版）

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告()，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

A、后方站

B、两端站

C、前方站（列车调度员）

答案：C

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遇（）情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾排风按键控制客列尾装置主机排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车。

A. 紧急

B. 正常

C. 故障

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机车有动力附挂，应将LKJ进入（）工作状态。

A. 本务

B. 非本务

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发生挤岔时的处置( )。

A. 紧急停车-处置-报告

B. 报告-紧急停车-处置

C. 紧急停车-报告-处置

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机车与第一位车辆车钩高度差超限时的处置：检查车钩高度差超限时，通知（）派列检人员处理（旅客列车通知车辆乘务员）。

A. 调度员

B. 车站值班员

C. 机调室

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当LKJ无控制指令（常用制动、紧急制动）输出且不处于防溜报警状态，机车信号为双黄灯，且列车速度（）时，允许进行参数输入/修改。

A. ＜45km/h

B. ＜60km/h

C. ＜80km/h

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总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。

A. 工作证

B. 监察证

C. 添乘证

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运行中LKJ发生故障停车报告后，在区间10min内处理无效时，经“电务110”同意关闭LKJ，按（）信号机的显示，控制列车以不超过20km/h的速度运行至前方站停车处理。

A. 地面

B. 机车

C. 监控

点击查看答案

机车车窗（门）玻璃破损时，由（）直接向车站值班员或列车调度员报告。

A. 司机

B. 机调室

C. 派班室

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平面调车中,摘车的表示符号为（）。

A. “×”

B. “-”

C. “Δ”

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列车退行运行的限制速度是（）。

A. 15

B. 30

C. 45

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