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指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间——绿色灯光（）小动。

A、左右

B、上下

答案：B

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调车组不足（）人时，禁止溜放作业。

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辅逆接地故障,调速手柄回零，按“微机复位”按扭复位。

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设有双向闭塞设备的双线区间反方向行车时，运行要求：列车运行中注意分相位置、临时限速地段、升降弓信号等，及时转换机车信号方向开关，接近前方站凭（）的显示要求运行。

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接近被连挂的车辆时，不准超过()km/h。

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解除封锁警戒，开通后首趟不得放行客车，开通后（）运行速度按限速警戒执行。

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机车乘务员一次出乘作业确认呼唤(应答)标准用语，输入侧线股道号码（8道输入时），副司机非操纵司机呼唤：“输入侧线股道号码（侧线8道人工输入）”。操纵司机呼唤：“（）”。

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防止越出站界调车措施：向站界方向调车时，在（）须确认有无越站凭证并呼唤，做到心中有数。

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在调车作业中，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派（）确认。

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运行途中发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。确认机车空气压缩机作用良好，且长时间工作不止，司机对机车总风管路检查无异常后，立即通知车辆乘务员对车辆进行检查。接到车辆乘务员采取锁闭全列（）厕所措施的通知后，确认机车总风缸压力能保持在750kPa-900kPa，且空气压缩机工作正常时，通知车辆乘务员逐一打开锁闭的厕所，打开过程中，若出现机车总风缸压力下降且不能保持在750kPa-900kPa时，通知车辆乘务员重新关闭厕所，维持列

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停基改电运行揭示调度命令内容已通过IC卡载入LKJ时，接近停基改电起始站的进站（或接车进路）信号机前，显示屏右上方显示揭示窗口。当速度低于（）时自动弹出“路票输入”窗口后，输入电话记录号。在出站（或发车进路）信号机前确认具备开车条件后，在5s内依次按压【解锁】+【确认】键，显示屏左上角显示“路票行车”提示窗口，LKJ解除该信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制。

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单选题

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指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间——绿色灯光（）小动。

A、左右

B、上下

答案：B

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调车组不足（）人时，禁止溜放作业。

A. 2

B. 3

C. 4

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辅逆接地故障,调速手柄回零，按“微机复位”按扭复位。

A. 微机复位

B. 网络复位

C. 大复位

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设有双向闭塞设备的双线区间反方向行车时，运行要求：列车运行中注意分相位置、临时限速地段、升降弓信号等，及时转换机车信号方向开关，接近前方站凭（）的显示要求运行。

A. 反向进站信号机或引导信号

B. 调车信号

C. 车站领车信号

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接近被连挂的车辆时，不准超过()km/h。

A. 3

B. 5

C. 10

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解除封锁警戒，开通后首趟不得放行客车，开通后（）运行速度按限速警戒执行。

A. 首列

B. 前三列

C. 24小时

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机车乘务员一次出乘作业确认呼唤(应答)标准用语，输入侧线股道号码（8道输入时），副司机非操纵司机呼唤：“输入侧线股道号码（侧线8道人工输入）”。操纵司机呼唤：“（）”。

A. XX道输入好了（侧线8道，人工输入好了”

B. XX道输入好了（侧线8道，人工输入正确”

C. XX道（侧线8道）

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防止越出站界调车措施：向站界方向调车时，在（）须确认有无越站凭证并呼唤，做到心中有数。

A. 股道内

B. 股道外

C. 接近站界

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在调车作业中，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派（）确认。

A. 学习司机

B. 调车组其他人员

C. 列检人员

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运行途中发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。确认机车空气压缩机作用良好，且长时间工作不止，司机对机车总风管路检查无异常后，立即通知车辆乘务员对车辆进行检查。接到车辆乘务员采取锁闭全列（）厕所措施的通知后，确认机车总风缸压力能保持在750kPa-900kPa，且空气压缩机工作正常时，通知车辆乘务员逐一打开锁闭的厕所，打开过程中，若出现机车总风缸压力下降且不能保持在750kPa-900kPa时，通知车辆乘务员重新关闭厕所，维持列

A. 三分之一

B. 三分之二

C. 四分之一

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停基改电运行揭示调度命令内容已通过IC卡载入LKJ时，接近停基改电起始站的进站（或接车进路）信号机前，显示屏右上方显示揭示窗口。当速度低于（）时自动弹出“路票输入”窗口后，输入电话记录号。在出站（或发车进路）信号机前确认具备开车条件后，在5s内依次按压【解锁】+【确认】键，显示屏左上角显示“路票行车”提示窗口，LKJ解除该信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制。

A. 60km/h

B. 70km/h

C. 80km/h

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