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动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（）以上方可停车。

A、 2m

B、 3m

C、 5m

答案：C

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列尾作业人员安装列尾主机时，必须将列尾主机ID号码告诉值乘司机，司机确认后须将列尾主机ID号码记录在司机（）上。（ZTF2012CG型司机控制盒通过【风压】键获得列尾主机ID号。）

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线路坡度超过6‰，长度为（）km及以上为长大下坡道。

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运行中，接收到紧急停车信号或指令时，必须采取（）。

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过()km/h。

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应安装列尾装置而未安装发出列车属于（）。

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侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。

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使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（）kPa。

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客车列尾系统故障时，列车需进行制动机贯通试验时由司机负责，由（）负责核对尾部风压。

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【第11条】主电路发生接地时，将接地开关DK置（），人工解锁DJ，提手柄不接地，继续运行。

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轨道车、单机进入封锁区间检查时，运行速度由（）登乘人员根据区间情况确定。

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动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（）以上方可停车。

A、 2m

B、 3m

C、 5m

答案：C

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列尾作业人员安装列尾主机时，必须将列尾主机ID号码告诉值乘司机，司机确认后须将列尾主机ID号码记录在司机（）上。（ZTF2012CG型司机控制盒通过【风压】键获得列尾主机ID号。）

A. 手帐

B. 报单

C. 运行日志

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线路坡度超过6‰，长度为（）km及以上为长大下坡道。

A. 2

B. 5

C. 8

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运行中，接收到紧急停车信号或指令时，必须采取（）。

A. 常用制动

B. 推小闸

C. 紧急停车措施

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过()km/h。

A. 10

B. 15

C. 20

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应安装列尾装置而未安装发出列车属于（）。

A. 一般A类事故

B. 一般B类事故

C. 一般C类事故

D. 一般D类事故

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侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。

A. 8

B. 9

C. 12

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使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（）kPa。

A. 500

B. 600

C. 700

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客车列尾系统故障时，列车需进行制动机贯通试验时由司机负责，由（）负责核对尾部风压。

A. 司机

B. 车辆乘务员

C. 列车乘务员

D. 车站人员

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【第11条】主电路发生接地时，将接地开关DK置（），人工解锁DJ，提手柄不接地，继续运行。

A. 运行位

B. 中立位

C. 接地位

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轨道车、单机进入封锁区间检查时，运行速度由（）登乘人员根据区间情况确定。

A. 工务

B. 机务

C. 电务

D. 供电

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