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机务处题库（定稿版）

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自动站间闭塞线路，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车，改用（）行车。

A、自动闭塞

B、电话闭塞法

C、自动站间闭塞

D、半自动闭塞

答案：B

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在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方。司机将LKJ转入（）模式，严格控制退行速度，不得超过15km/h，并随时做好随时停车准备。

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当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到（）值。

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内燃机车牵引客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟，隧道区运行时，立即停车，但尽量避免停于（），排除故障后方可继续运行，否则就地请求救援。

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在不得已情况下，列车必须退行时，列车出发尚未出清站内轨道电路须退行时，由车站按（）方式将列车接入站内。

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跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出（）。

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挂有列尾装置的列车，当列尾装置故障时，在站列车的简略试验，无列检作业和车辆乘务员的由（）负责。

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

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列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面()防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护(放置响墩)。

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旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超120km/h）运行至（）站后进行

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自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机车）在区间紧急停车或被迫停在调谐区内的处置( )。

题目内容

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单选题

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机务处题库（定稿版）

自动站间闭塞线路，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车，改用（）行车。

A、自动闭塞

B、电话闭塞法

C、自动站间闭塞

D、半自动闭塞

答案：B

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A. 调车

B. 引导

C. 降级

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A. 一般

B. 最小

C. 最大

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内燃机车牵引客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟，隧道区运行时，立即停车，但尽量避免停于（），排除故障后方可继续运行，否则就地请求救援。

A. 隧道内

B. 桥梁上

C. 坡道上

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在不得已情况下，列车必须退行时，列车出发尚未出清站内轨道电路须退行时，由车站按（）方式将列车接入站内。

A. 调车

B. 降级

C. 通常

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跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出（）。

A. 区间开通信号

B. 电话记录号码

C. 区间开通手续

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挂有列尾装置的列车，当列尾装置故障时，在站列车的简略试验，无列检作业和车辆乘务员的由（）负责。

A. 司机

B. 车站人员

C. 工务人员

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

A. 司机

B. 调车指挥人

C. 车站

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列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面()防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护(放置响墩)。

A. 800m

B. 300m

C. 按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处

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旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超120km/h）运行至（）站后进行

A. 前方

B. 换乘

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自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机车）在区间紧急停车或被迫停在调谐区内的处置( )。

A. 报告-移动-防护-撤除

B. 移动-报告-防护-撤除

C. 移动-防护-报告-撤除

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