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机务处题库（定稿版）

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机务处题库（定稿版）

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经由驼峰或迂回线上、下峰调车作业时，是否连接软管及连接软管的数量由车站（车务段）与（）商定，并纳入《站细》。

A、工务段

B、车辆段

C、机务段

答案：C

机务处题库（定稿版）

旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按()的指挥进行。

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单机进入区间担当救援作业的运行要求：连挂被救援列车或停留车列后，应按（）类调整好列车制动管压力，连挂后进行简略试验，有列尾且具备条件时重新建立“一对一”关系，确认列车贯通状态良好。

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机车司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，向列车调度员汇报，并在列车运行监控装置（LKJ）中选择100km/h速度值，由LKJ监控运行至终点站，途中遇有>20‰的下坡道区段，须按照LKJ限速要求监控运行。

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旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。

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【第3条】差示压力计动作后会造成柴油机（）。

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运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于()时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。

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在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）条黑斜线。

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【第7条】运行中跳机控保险（16DZ）的原因是由于走车控制回路发生两点接地或线圈烧损造成（）引起。

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HXD1D机车蓄电池大复位须在停车的情况下，将牵引手柄回“0”位,主断路器断开、受电弓降下，断开控制电源柜“（）”自动开关=32-Q81，60秒以上再闭合。

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列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，停用基本闭塞法，改用（）行车。

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单选题

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机务处题库（定稿版）

经由驼峰或迂回线上、下峰调车作业时，是否连接软管及连接软管的数量由车站（车务段）与（）商定，并纳入《站细》。

A、工务段

B、车辆段

C、机务段

答案：C

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旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按()的指挥进行。

A. 司机

B. 运转车长

C. 车辆乘务员

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A. 货物列车

B. 客运列车

C. 被救援列车种类

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A. 80

B. 100

C. 120

D. 140

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A. 120

B. 140

C. 160

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【第3条】差示压力计动作后会造成柴油机（）。

A. 停机

B. 卸载

C. 飞车

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运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于()时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。

A. 600kPa

B. 750kPa

C. 800kPa

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在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）条黑斜线。

A. 一

B. 二

C. 三

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【第7条】运行中跳机控保险（16DZ）的原因是由于走车控制回路发生两点接地或线圈烧损造成（）引起。

A. 接地

B. 过流

C. 短路

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A. 控制电源输出

B. 微机控制

C. 变流器控制

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列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，停用基本闭塞法，改用（）行车。

A. 自动站间闭塞

B. 半自动闭塞

C. 电话闭塞法

D. 自动闭塞

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