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当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速（）。

A、解除机车牵引力

B、立即制动

C、解除机车牵引力，立即制动

答案：C

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自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。

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列车运行中机车发生火灾时，立即采取“两停一断”措施：停机（电力机车将主手柄置于零位，断开主断路器，降下受电弓）、停车、拉（断）开（）电源。

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运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形危及行车安全时的处置( )。

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为( )供风时，双管改单管作业应在站内进行。

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动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：随时检查机车总风缸、（）的压力。

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双管供风旅客列车改单管供风作业应在（ )进行。

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旅客列车换挂机车后发生制动不保压时，应立即报告（）。

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列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（）负责。

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退勤时，进行（___），向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况。

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在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m。

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单选题

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当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速（）。

A、解除机车牵引力

B、立即制动

C、解除机车牵引力，立即制动

答案：C

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自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。

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运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形危及行车安全时的处置( )。

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C. 紧急制动-防护-报告-处置

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为( )供风时，双管改单管作业应在站内进行。

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动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：随时检查机车总风缸、（）的压力。

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双管供风旅客列车改单管供风作业应在（ )进行。

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旅客列车换挂机车后发生制动不保压时，应立即报告（）。

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列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（）负责。

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退勤时，进行（___），向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况。

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在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m。

A. 200

B. 400

C. 600

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