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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时的处置( )。

A、紧急制动-列尾排风-使用紧急制动阀-报告-动力制动

B、动力制动-紧急制动-列尾排风-使用紧急制动阀-报告

C、紧急制动-动力制动-列尾排风-使用紧急制动阀-报告

答案：C

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提主手柄无牵引力输出,依次按压显示屏“主要数据”→“封锁条件”按键进入“()”界面，查看牵引封锁条件，如发现某条显示为白色，则说明是由于该原因导致的机车无牵引力，根据提示进行处理。

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接到客车热轴须常用制动停车的通知，司机立即使用（）制动停车，根据车辆乘务员的通知配合处理，报告车站值班员（列车调度员）。

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机车出库前及在车站、区间进行滚动试验的规定：站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向车站值班员（列车调度员）申请在前方站停车报告，由（）在前方站停车再次检查确认。

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货物列车车辆抱闸：列车在区间停车时，由车辆乘务员（无车辆乘务员的由机车乘务员负责）负责对预报抱闸的车辆确认。确认车辆为抱闸故障时，关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，限速（）km/h运行至前方站停车；确认车辆无抱闸迹象时，将检查情况报告车站值班员，列车正常运行。

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

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运行中遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等危及行车安全时，（）。

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联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。

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按()：查询尾部风压，语音提示：“XXXX机车风压XXXX（千帕）”。

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受电弓升不起时，检查气阀柜U43.13塞门是否处于（）位（DK-2制动机无此塞门）

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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灭灯），列车停车等候（）min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

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单选题

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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时的处置( )。

A、紧急制动-列尾排风-使用紧急制动阀-报告-动力制动

B、动力制动-紧急制动-列尾排风-使用紧急制动阀-报告

C、紧急制动-动力制动-列尾排风-使用紧急制动阀-报告

答案：C

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提主手柄无牵引力输出,依次按压显示屏“主要数据”→“封锁条件”按键进入“()”界面，查看牵引封锁条件，如发现某条显示为白色，则说明是由于该原因导致的机车无牵引力，根据提示进行处理。

A. 主断状态

B. 受电弓

C. 牵引状态

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接到客车热轴须常用制动停车的通知，司机立即使用（）制动停车，根据车辆乘务员的通知配合处理，报告车站值班员（列车调度员）。

A. 常用

B. 紧急

C. 动力

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机车出库前及在车站、区间进行滚动试验的规定：站内或区间进行滚动试验后，本务机车司机向车站值班员（列车调度员）申请在前方站停车报告，由（）在前方站停车再次检查确认。

A. 附挂司机

B. 本务机车司机

C. 车辆乘务员

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货物列车车辆抱闸：列车在区间停车时，由车辆乘务员（无车辆乘务员的由机车乘务员负责）负责对预报抱闸的车辆确认。确认车辆为抱闸故障时，关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，限速（）km/h运行至前方站停车；确认车辆无抱闸迹象时，将检查情况报告车站值班员，列车正常运行。

A. 20

B. 40

C. 60

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在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

A. 司机

B. 调车长

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运行中遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等危及行车安全时，（）。

A. 继续运行

B. 立即请求救援

C. 减速运行

D. 到前方站停车处理

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联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。

A. 四

B. 六

C. 九

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按()：查询尾部风压，语音提示：“XXXX机车风压XXXX（千帕）”。

A. 绿键

B. 黑键

C. 红键

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受电弓升不起时，检查气阀柜U43.13塞门是否处于（）位（DK-2制动机无此塞门）

A. 闭合

B. 开放

C. 半开位

点击查看答案

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灭灯），列车停车等候（）min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

A. 1

B. 2

C. 5

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