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经检查处理后，如两架受电弓仍不能升起，采取（）的方法处理。

A、微机复位

B、网络复位

C、大复位

答案：C

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列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时的处置中，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（）人力制动机，以保证就地制动。

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受电弓升不起时，将操纵节低压柜“受电弓选择开关”从“自动”位转换置“()”位，换弓进行试验。

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单机进入区间担当救援作业的处置：自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，LKJ操作：反方向返回时，输入返回的救援车次号码、列车编组，将移频行别开关转换至与线别相同方向，使LKJ处于（）模式。

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汛期暴风雨行车时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

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使用无线调车灯显制式的信号显示绿灯闪数次后熄灭表示（）信号。

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汛期暴风雨行车时，列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知（）。

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调车作业或单机转线距离脱轨器、防护信号、线路终端、土挡应有（）的安全距离。

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关闭折角塞门发出列车指列车（）越过出站信号机或警冲标即算。

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“50”字头的客车单机车次改按货车交路运行时，按（）字头的车次输入。

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客列尾连接成功后，司机应按下（）查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的风压值正常。

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经检查处理后，如两架受电弓仍不能升起，采取（）的方法处理。

A、微机复位

B、网络复位

C、大复位

答案：C

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列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时的处置中，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（）人力制动机，以保证就地制动。

A. 三分之一

B. 三分之二

C. 全列

D. 一半以上

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受电弓升不起时，将操纵节低压柜“受电弓选择开关”从“自动”位转换置“()”位，换弓进行试验。

A. 前弓

B. 后弓

C. 双弓

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单机进入区间担当救援作业的处置：自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，LKJ操作：反方向返回时，输入返回的救援车次号码、列车编组，将移频行别开关转换至与线别相同方向，使LKJ处于（）模式。

A. 调车

B. 通常

C. 降级

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汛期暴风雨行车时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

A. 汇报

B. 减速

C. 停车

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使用无线调车灯显制式的信号显示绿灯闪数次后熄灭表示（）信号。

A. 推进

B. 连结

C. 起动

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汛期暴风雨行车时，列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知（）。

A. 追踪列车、邻线列车及邻近车站

B. 列车调度员

C. 机调室

点击查看答案

调车作业或单机转线距离脱轨器、防护信号、线路终端、土挡应有（）的安全距离。

A. 30m

B. 15m

C. 10m

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关闭折角塞门发出列车指列车（）越过出站信号机或警冲标即算。

A. 前端

B. 尾端

C. 中部

D. 机车

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“50”字头的客车单机车次改按货车交路运行时，按（）字头的车次输入。

A. “51”

B. “52”

C. “53”

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客列尾连接成功后，司机应按下（）查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的风压值正常。

A. 输号键

B. 查询键

C. 销号键

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