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采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（）km/h。

A、 160

B、 140

C、 120

答案：B

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双线区间反方向运行，列车冒进（），为列车冒进信号。

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当LKJ无控制指令（常用制动、紧急制动）输出且不处于防溜报警状态，使用了手信号引导、特定引导、绿色许可证、路票等解锁操作，LKJ开口后，允许在（）下修改参数。

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救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）km时，要严格控制速度。

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使用特定引导机车时，当速度低于60km/h，依次按压（）键，LKJ解除对该信号机的停车控制，监控列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机。

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两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“（）”章。

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调车作业向有车线推进自进入有车线不超过（）km/h，不在司机侧显示信号时，不超过10km/h。

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指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）小动。

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自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机车）在区间紧急停车或被迫停在调谐区内的处置( )。

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施行常用制动时，初次减压量，不得少于()kKa，长大下坡道应适当增加初次减压量。

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与动车段（所）、车站联系，了解出段（所）（）。

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单选题

)

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机务处题库（定稿版）

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（）km/h。

A、 160

B、 140

C、 120

答案：B

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双线区间反方向运行，列车冒进（），为列车冒进信号。

A. 车站警冲标

B. 站界标

C. 反方向进站

D. 出站信号

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当LKJ无控制指令（常用制动、紧急制动）输出且不处于防溜报警状态，使用了手信号引导、特定引导、绿色许可证、路票等解锁操作，LKJ开口后，允许在（）下修改参数。

A. 运行状态

B. 停车状态

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救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）km时，要严格控制速度。

A. 1

B. 2

C. 3

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使用特定引导机车时，当速度低于60km/h，依次按压（）键，LKJ解除对该信号机的停车控制，监控列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机。

A. 【解锁】

B. 【警惕】

C. 【开车】+【解锁】

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两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“（）”章。

A. 反方向行车

B. ××线行车

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调车作业向有车线推进自进入有车线不超过（）km/h，不在司机侧显示信号时，不超过10km/h。

A. 10

B. 15

C. 20

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指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）小动。

A. 上下

B. 左右

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自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机车）在区间紧急停车或被迫停在调谐区内的处置( )。

A. 报告-移动-防护-撤除

B. 移动-报告-防护-撤除

C. 移动-防护-报告-撤除

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施行常用制动时，初次减压量，不得少于()kKa，长大下坡道应适当增加初次减压量。

A. 20

B. 30

C. 50

点击查看答案

与动车段（所）、车站联系，了解出段（所）（）。

A. 经路

B. 进路

C. 线路

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