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双管供风旅客列车改单管供风作业处理完毕开车前，司机必须检查试验（）的贯通状态。

A、列车制动主管

B、总风缸管

C、列车制动主管和总风缸管

答案：A

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非正常（第35条）运行中列尾装置丢失、列尾主机脱落及风管漏风时应在最近前方站停车处理，凭（）运行至前方有列尾装置作业点的车站处理。

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在车站无空闲线路的情况下接车的处置：列车进站前，司机应确知（）等注意事项，LKJ按引导模式操作。

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自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。

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接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。

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货运机车应附挂直通、直达货物列车回送，（）附挂旅客列车。

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客车列尾系统发生故障时，机车乘务员、车辆乘务员应及时处理，遇暂时无法修复时，列车维持运行，途中由（）负责核对尾部风压。

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两列及以上路用列车进入同一封锁区间时，各次列车一度停车地点相互之间必须保持不少于（）m的安全距离。

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跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。

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基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内（）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

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运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处理( )。

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单选题

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双管供风旅客列车改单管供风作业处理完毕开车前，司机必须检查试验（）的贯通状态。

A、列车制动主管

B、总风缸管

C、列车制动主管和总风缸管

答案：A

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非正常（第35条）运行中列尾装置丢失、列尾主机脱落及风管漏风时应在最近前方站停车处理，凭（）运行至前方有列尾装置作业点的车站处理。

A. 调度命令

B. 车站值班员口头通知

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在车站无空闲线路的情况下接车的处置：列车进站前，司机应确知（）等注意事项，LKJ按引导模式操作。

A. 信号机的位置

B. 线路有效长度

C. 接车线路及线内停留车位置

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自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。

A. 绿色许可证

B. 路票

C. 出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令

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接触网标称电压值为（）kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。

A. 20

B. 23

C. 25

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货运机车应附挂直通、直达货物列车回送，（）附挂旅客列车。

A. 可以

B. 不准

C. 根据情况

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客车列尾系统发生故障时，机车乘务员、车辆乘务员应及时处理，遇暂时无法修复时，列车维持运行，途中由（）负责核对尾部风压。

A. 司机

B. 车辆乘务员

C. 列车乘务员

点击查看答案

两列及以上路用列车进入同一封锁区间时，各次列车一度停车地点相互之间必须保持不少于（）m的安全距离。

A. 500

B. 800

C. 1000

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跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。

A. 200

B. 500

C. 800

点击查看答案

基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内（）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

A. 四架

B. 一架

C. 两架

D. 三架

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运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处理( )。

A. 停车-报告-处置

B. 报告-停车-处置

C. 停车-处置-报告

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