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CIR设备故障影响客车列尾装置使用时，列车维持运行至（）更换机车。

A、前方具备机车换挂条件的车站

B、机外停车

C、前方站

答案：A

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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时的处置( )。

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牵引直供电旅客列车的机车发生故障（非走行部和制动系统故障），不能牵引运行，但仍能向列车供电时，向车站值班员（列车调度员）申请救援后，由（）供电维持运行。

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当最大风速达10级时，运行速度不大于（）。

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当某轴位温度显示达到或超过90℃（HXD1系列牵引电机齿端轴承（油润滑）的超温报警值为120℃，各机型以走行部监测装置设定的超温报警门限值为准）超温报警时，立即采用（）停车检查。

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（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。

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受电弓升不起时，将操纵节低压柜“受电弓选择开关”从“()”位转换置“前弓”位，换弓进行试验。

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跟踪出站调车，但最远不得越出站界()m。

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非正常（第35条）按列尾故障运行后,应继续进行列尾查询，每个区间查询不少于()次，如连续两次查询正常应及时申请恢复列尾使用命令。

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列车退行速度不得超过（）。

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驼峰调车作业时，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或（）。

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单选题

)

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CIR设备故障影响客车列尾装置使用时，列车维持运行至（）更换机车。

A、前方具备机车换挂条件的车站

B、机外停车

C、前方站

答案：A

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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时的处置( )。

A. 紧急制动-列尾排风-使用紧急制动阀-报告-动力制动

B. 动力制动-紧急制动-列尾排风-使用紧急制动阀-报告

C. 紧急制动-动力制动-列尾排风-使用紧急制动阀-报告

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牵引直供电旅客列车的机车发生故障（非走行部和制动系统故障），不能牵引运行，但仍能向列车供电时，向车站值班员（列车调度员）申请救援后，由（）供电维持运行。

A. 本务机车

B. 列车车辆

C. 故障机车

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当最大风速达10级时，运行速度不大于（）。

A. 160km/h

B. 120km/h

C. 200km/h

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当某轴位温度显示达到或超过90℃（HXD1系列牵引电机齿端轴承（油润滑）的超温报警值为120℃，各机型以走行部监测装置设定的超温报警门限值为准）超温报警时，立即采用（）停车检查。

A. 常用制动

B. 紧急制动

C. 动力制动

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（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。

A. 接车进路

B. 发车进路

C. 通过进路

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受电弓升不起时，将操纵节低压柜“受电弓选择开关”从“()”位转换置“前弓”位，换弓进行试验。

A. 后弓

B. 双弓

C. 自动

点击查看答案

跟踪出站调车，但最远不得越出站界()m。

A. 300

B. 400

C. 500

点击查看答案

非正常（第35条）按列尾故障运行后,应继续进行列尾查询，每个区间查询不少于()次，如连续两次查询正常应及时申请恢复列尾使用命令。

A. 两

B. 三

C. 四

点击查看答案

列车退行速度不得超过（）。

A. 25km/h

B. 20km/h

C. 15km/h

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驼峰调车作业时，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或（）。

A. 站界标

B. 作业标

C. 警冲标

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