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调车人员不足（）人，不准进行调车作业。

A、 1

B、 2

C、 3

答案：B

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旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时：超过一个区间仍不能建立连接时，按( )办理。

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。

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连续按压（）键可逐步增加音量（司机警惕功能报警语音不能调整）。

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无线调车灯显制式的信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮为（）。

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在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的（）信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

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指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号夜间——绿色灯光下压数次后，再（）小动。

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防洪地段起点标志牌至防洪重点地段,距离不小于（）。

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在站简略试验时，挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由( )负责。

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单机进入区间担当救援作业的处置：自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，LKJ操作：反方向返回时，输入返回的救援车次号码、列车编组，将移频行别开关转换至与线别相同方向，使LKJ处于（）模式。

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运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过（）的机车，2min后LKJ输出语音提示指令“抱闸运行”，按压【警惕】键，或闸缸压力小于10kPa，撤除语音提示指令。

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单选题

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调车人员不足（）人，不准进行调车作业。

A、 1

B、 2

C、 3

答案：B

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旅客列车在始发站、机车换挂站CIR设备与客列尾装置主机连续3次不能建立连接时：超过一个区间仍不能建立连接时，按( )办理。

A. 客车列尾系统故障

B. CIR设备故障

C. 机车故障

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。

A. 区间停车

B. 运行途中

C. 站内

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连续按压（）键可逐步增加音量（司机警惕功能报警语音不能调整）。

A. 【→】

B. 【←】

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无线调车灯显制式的信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮为（）。

A. 起动信号

B. 连结信号

C. 溜放信号

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在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的（）信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

A. 通过

B. 预告

C. 进站

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指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号夜间——绿色灯光下压数次后，再（）小动。

A. 上下

B. 左右

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防洪地段起点标志牌至防洪重点地段,距离不小于（）。

A. 1100m

B. 1000m

C. 800m

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在站简略试验时，挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由( )负责。

A. 司机

B. 车站值班员

C. 车辆乘务员

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单机进入区间担当救援作业的处置：自动闭塞区间正方向救援，反方向返回车站时，LKJ操作：反方向返回时，输入返回的救援车次号码、列车编组，将移频行别开关转换至与线别相同方向，使LKJ处于（）模式。

A. 调车

B. 通常

C. 降级

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运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过（）的机车，2min后LKJ输出语音提示指令“抱闸运行”，按压【警惕】键，或闸缸压力小于10kPa，撤除语音提示指令。

A. 20kPa

B. 30kPa

C. 50kPa

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