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货物列车未整列进入接车线停车时，凭（）列车无线调度通信设备通知向前移动列车。

A、列车调度员

B、车站安保人员

C、车站值班员

答案：C

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双管供风旅客列车改单管供风，运行中司机要密切注意总风缸和（）压力变化。

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旅客列车需进行制动机贯通试验时由()负责。

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出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。

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机车专列回送每列不得超过（）。

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货物列车站停列车开车出站后，必须进行贯通试验(减压50kpa、列车降速5km/h及以上)，装有列尾装置的还应使用列尾查询制动管贯通状态。贯通试验须在（）km/h以上进行，如出站前方区间为连续上坡道（或有分相绝缘）时，贯通试验可在列车进入平道时进行。

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主断合不上或者一合就跳开时,查看机车微机显示屏故障二级界面，确认机车当前未同时出现本车和他车原边过流的信息，如有，()升弓。

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安装列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试验时由（）负责（始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。

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车站、动车段（所）的调车工作，应按（）、车站或动车段（所）的技术作业过程及调车作业计划进行。

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运行中发现或接到车站关于机车抱闸的信息停车后，保持列车制动，单独缓解机车制动，司机检查机车走行部和制动装置，若发现缓解间隙、颜色、温度异常或制动盘有环状磨损时，经处理后可继续运行时，报告车站值班员（列车调度员），以不超过40km/h的速度（长大上坡道过分相困难时可适当提高速度）维持运行至前方站停车再次检查。运行中加强后部瞭望，运行至前方站使用空气制动时应单阀缓解机车（单机除外），便于温度检查。站内停车后，检查所有闸瓦（片）缓解间隙和闸瓦（片）、轮对（或制动盘）的颜色、温度和制动盘磨耗情况，并手摇制动夹钳状

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调车组不足（）人时，禁止溜放作业。

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单选题

)

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货物列车未整列进入接车线停车时，凭（）列车无线调度通信设备通知向前移动列车。

A、列车调度员

B、车站安保人员

C、车站值班员

答案：C

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双管供风旅客列车改单管供风，运行中司机要密切注意总风缸和（）压力变化。

A. 列车管

B. 均衡风缸

C. 闸缸

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旅客列车需进行制动机贯通试验时由()负责。

A. 司机

B. 车辆乘务员

C. 列车乘务员

D. 车站人员

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出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。

A. 停车

B. 进行

C. 注意

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机车专列回送每列不得超过（）。

A. 3台

B. 4台

C. 5台

D. 6台

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货物列车站停列车开车出站后，必须进行贯通试验(减压50kpa、列车降速5km/h及以上)，装有列尾装置的还应使用列尾查询制动管贯通状态。贯通试验须在（）km/h以上进行，如出站前方区间为连续上坡道（或有分相绝缘）时，贯通试验可在列车进入平道时进行。

A. 30

B. 40

C. 50

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主断合不上或者一合就跳开时,查看机车微机显示屏故障二级界面，确认机车当前未同时出现本车和他车原边过流的信息，如有，()升弓。

A. 可以

B. 严禁

C. 都可

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安装列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试验时由（）负责（始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责）。

A. 司机

B. 车辆乘务员

C. 列车乘务员

D. 车站人员

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车站、动车段（所）的调车工作，应按（）、车站或动车段（所）的技术作业过程及调车作业计划进行。

A. 机车周转图

B. 列车运行时刻表

C. 列车运行图

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运行中发现或接到车站关于机车抱闸的信息停车后，保持列车制动，单独缓解机车制动，司机检查机车走行部和制动装置，若发现缓解间隙、颜色、温度异常或制动盘有环状磨损时，经处理后可继续运行时，报告车站值班员（列车调度员），以不超过40km/h的速度（长大上坡道过分相困难时可适当提高速度）维持运行至前方站停车再次检查。运行中加强后部瞭望，运行至前方站使用空气制动时应单阀缓解机车（单机除外），便于温度检查。站内停车后，检查所有闸瓦（片）缓解间隙和闸瓦（片）、轮对（或制动盘）的颜色、温度和制动盘磨耗情况，并手摇制动夹钳状

A. 救援

B. 更换机车

C. 换班

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调车组不足（）人时，禁止溜放作业。

A. 2

B. 3

C. 4

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