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地铁值班站长试题

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地铁值班站长试题

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扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。

答案：A

解析：深圳地铁2&8号线行车组织规则（K版）8.1.2

地铁值班站长试题

在设备故障或事件信息通报中，根据信息接发方式的不同，信息主要分为（）

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（）不是车站乘客恐慌及踩踏事故发生的原因。

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施工有效实施阶段，除11号线外，如工程列车回厂距离超过30KM的，原则上工程车作业结束时间安排在05：00结束。（）

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计划开始时间前1小时，施工负责人到达作业区域后，可通过移动端或PC端办理请点手续。（）

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各级志愿消防队至少每（）需组织一次火灾应急疏散演练。

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（）代表深圳地铁运营集团在站区行使属地管理权，组织辖区各站员工开展运营各项工作，为乘客提供优质服务。

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兑零周期是每( )兑零一次。

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外单位二类施工负责人：负责仅对（）、（）及（）开展的F类施工作业进行监督管理。

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线路临时限速遵循“()”的原则

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现场指挥部设现场指挥官和现场指挥助理。（）

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判断题

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地铁值班站长试题

扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。

答案：A

解析：深圳地铁2&8号线行车组织规则（K版）8.1.2

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地铁值班站长试题

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在设备故障或事件信息通报中，根据信息接发方式的不同，信息主要分为（）

A. 电话信息

B. 智绘深铁信息

C. 口头信息

D. 短信信息

E. 辅助信息

解析：客运一分公司设备故障或事件信息通报与发布实施细则（D版）4.定义

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（）不是车站乘客恐慌及踩踏事故发生的原因。

A. 列车晚点

B. 火灾

C. 纠纷或治安问题

D. 乘客起哄

解析：《客运公司乘客恐慌及踩踏事件现场处置方案》（B版）2.4

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施工有效实施阶段，除11号线外，如工程列车回厂距离超过30KM的，原则上工程车作业结束时间安排在05：00结束。（）

解析：《深铁运营施工管理办法》（H版）10.1.2

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计划开始时间前1小时，施工负责人到达作业区域后，可通过移动端或PC端办理请点手续。（）

解析：《深铁运营施工管理办法》（I版）22.2

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各级志愿消防队至少每（）需组织一次火灾应急疏散演练。

A. 月

B. 季度

C. 半年

D. 年

解析：客运一分公司安全管理规定（D版）6.1.9

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（）代表深圳地铁运营集团在站区行使属地管理权，组织辖区各站员工开展运营各项工作，为乘客提供优质服务。

A. 车间主任

B. 站区长

C. 站区助理

D. 值班站长

解析：《客运一分公司车站运作手册》（N版）4.4

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兑零周期是每( )兑零一次。

A. 一周

B. 两周

C. 月

D. 季度

解析：《车站票务处理操作手册（C版）》7.12

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外单位二类施工负责人：负责仅对（）、（）及（）开展的F类施工作业进行监督管理。

A. 站厅公共区

B. 站厅设备区

C. 站台公共区

D. 站台设备区

E. 不影响运营的设备房

解析：《深铁运营外单位施工负责人作业管理办法》（A版）6.1.2

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线路临时限速遵循“()”的原则

A. 谁设置谁撤除

B. 谁设置谁取消

C. 一人设置一人防护

D. 双人互控

解析：深圳地铁2&8号线行车组织规则（K版）5.4.1

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现场指挥部设现场指挥官和现场指挥助理。（）

解析：《深铁运营信号系统故障及行车组织专项预案》（C版）2.2.2

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