当列车出现一个牵引逆变器控制单元图标显示黄色且可维持继续运行时，列车司机到（ ）复位相应逆变器控制单元的空气断路器开关。

A. （A）《运作命令》

B. （B）《运营时刻表》

C. （C）行调命令

D. （D）交路表

A. (A)车队长

B. (B)信号楼值班员

C. (C)行车调度员

D. (D)行车值班主任

A. （A）请求救援

B. （B）重新激活列车

C. （C）重新占用司机室

D. （D）请求技术支持

A. (A)基本功

B. (B)心理承受力

C. (C)公关能力

D. (D)语言能力

E. （E）表达能力

A. (A)110m

B. (B)125m

C. (C)120m

D. (D)130m

A. （A）掉线

B. （B）清客

C. （C）救援

D. （D）更换驾驶方式

E. （E）更换驾驶员

A. （A）火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外

B. （B）如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站

C. （C）可穿越火灾现场进行疏散

D. （D）组织疏散时，要求逆风迎面疏散

A. （A）当信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为NRM/EUM限速55km/h,在线路原限速低于55km/h的，按线路实际限速要求运行

B. （B）原则上载客列车须保证一人驾驶一人监控，空客车一人驾驶时允许不派引导人员添乘，但需对该列车进行严密监控，该列车按限速40km/h运行（C）联锁后备模式为基本行车组织法，各有关部门没有接到行调改变行车组织法的调度命令，均按联锁后备模式组织运营（D）当信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状态，严格控制列车间隔，确保列车与前车有一站一区间空闲（E）以上均错

C. （C）联锁后备模式为基本行车组织法，各有关部门没有接到行调改变行车组织法的调度命令，均按联锁后备模式组织运营

D. （D）当信号系统仅具备联锁后备模式时，OCC及沿途各车站应严密监控列车运行状态，严格控制列车间隔，确保列车与前车有一站一区间空闲

E. （E）以上均错

A. （A）故障记录

B. （B）救援准备

C. （C）恢复运营

D. （D）继续处理故障

E. （E）以上均错

A. （A）网络控制

B. （B）制动控制

C. （C）牵引控制

D. （D）辅助控制