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“无短停维修放行”指飞机在运行过程中，依据 CCAR121 和飞机厂家的相关规定，不包含局方文件明确需执行过站检查的机场，在已知的故障和缺陷完成处理后，由经过“无短停维修放行”培训合格的、有资质的飞行机组进行绕机检查并签字后继续运行。

答案：A

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遇有强烈颠簸时，乘务员根据机上受伤人员状况，有责任向机长提出改航、返航和地面医疗急救的类型和要求。*

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每12个日历月内至少完成一次不少于4小时的职业作风养成复训，以保证知识的更新，教学方式为地面理论培训或计算机辅助教学。

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下降阶段常旅客服务，无须主动告知目的地到达时间和温度，但若常旅客问起，应及时回复。

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“安全检查”工作应贯穿在撤离前的准备工作中.

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如需重新打开舱门，乘务长通过内话形式发布解除滑梯预位的口令并作交叉检查。*

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执行航班时，整组无需统一着装，乘务员可根据温度自行完成着装搭配。

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首次进入高原机场运行的客舱乘务员训练时间总计8小时，理论和实际操作各4小时。

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乘务员座椅位于乘务员所撤离时所负责的出口附近，待用标准：当无人坐时，应自动弹回、安全带、肩带完好且制动性良好

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航班在登机、关舱、推出、滑行、起飞过程中，出现实际人数与舱单不符、旅客跨区域调整座位等可能影响配载的情况时,按“第一时间把飞机控制在地面”的处理原则叫停飞机。*

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乘务长需在航程中与常旅客(范围指金鹏白金卡、金银卡、金鹿卡等旅客)至少进行一次交流互动，内容不局限于自我介绍，可以涉及餐食口感、乘机感受、服务品质、工作改进建议等各个方面。

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“无短停维修放行”指飞机在运行过程中，依据 CCAR121 和飞机厂家的相关规定，不包含局方文件明确需执行过站检查的机场，在已知的故障和缺陷完成处理后，由经过“无短停维修放行”培训合格的、有资质的飞行机组进行绕机检查并签字后继续运行。

答案：A

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遇有强烈颠簸时，乘务员根据机上受伤人员状况，有责任向机长提出改航、返航和地面医疗急救的类型和要求。*

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每12个日历月内至少完成一次不少于4小时的职业作风养成复训，以保证知识的更新，教学方式为地面理论培训或计算机辅助教学。

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下降阶段常旅客服务，无须主动告知目的地到达时间和温度，但若常旅客问起，应及时回复。

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“安全检查”工作应贯穿在撤离前的准备工作中.

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如需重新打开舱门，乘务长通过内话形式发布解除滑梯预位的口令并作交叉检查。*

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执行航班时，整组无需统一着装，乘务员可根据温度自行完成着装搭配。

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首次进入高原机场运行的客舱乘务员训练时间总计8小时，理论和实际操作各4小时。

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乘务员座椅位于乘务员所撤离时所负责的出口附近，待用标准：当无人坐时，应自动弹回、安全带、肩带完好且制动性良好

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