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高速铁路地面信号设备维护工作由（）四部分组成。

A、维修

B、中修

C、大修

D、更新改造

答案：ABCD

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当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导致机车信号接收不良时，采用铺设“8”字交叉环线。

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液压管道控制油管应采用应采用10～15号冷拔无缝钢管，必要时采用拉制紫铜管。

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LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时钟的误差不得超过（）秒钟。

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现场防护员负责对防护区域作业人员进行安全防护，且防护区域长度不超过（）（瞭望不良地段为50米），超出上述范围时，应增设现场防护员。

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信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。

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列控设备动态监测系统（DMS）采集信息通过无线网络传回DMS地面设备，实现对列控车载设备及相关地面设备工作状态的实时（）。

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电气化区段信号人员作业时，应按规定使用（）的绝缘防护用品。

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高速铁路信号更新改造工程必须通过严格的开通试验和联锁试验后方可开通使用。开通后在（）内交设备管理单位接管维修。

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列控车载设备的“机车信号”显示，一个半绿半黄色灯光表示列车运行前方有（）个闭塞分区空闲。

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凡LKJ控制模式变化或车载数据文件变化，“局管理员”应及时更新系统中（）的LKJ数据版本和监控版本信息。

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高速铁路地面信号设备维护工作由（）四部分组成。

A、维修

B、中修

C、大修

D、更新改造

答案：ABCD

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当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导致机车信号接收不良时，采用铺设“8”字交叉环线。

A. 对

B. 错

点击查看答案

液压管道控制油管应采用应采用10～15号冷拔无缝钢管，必要时采用拉制紫铜管。

A. 对

B. 错

点击查看答案

LKJ系统检测必须对LKJ日期、时钟进行检查，系统时钟与标准时钟的误差不得超过（）秒钟。

A. 10

B. 20

C. 30

D. 40

点击查看答案

现场防护员负责对防护区域作业人员进行安全防护，且防护区域长度不超过（）（瞭望不良地段为50米），超出上述范围时，应增设现场防护员。

A. 200m

B. 160m

C. 150m

D. 100m

点击查看答案

信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。

A. 对

B. 错

点击查看答案

列控设备动态监测系统（DMS）采集信息通过无线网络传回DMS地面设备，实现对列控车载设备及相关地面设备工作状态的实时（）。

A. 监测

B. 分析

C. 报警

D. 测试

点击查看答案

电气化区段信号人员作业时，应按规定使用（）的绝缘防护用品。

A. 耐高压

B. 耐高温

C. 耐高寒

D. 耐磨损

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高速铁路信号更新改造工程必须通过严格的开通试验和联锁试验后方可开通使用。开通后在（）内交设备管理单位接管维修。

A. 12小时

B. 24小时

C. 36小时

D. 48小时

点击查看答案

列控车载设备的“机车信号”显示，一个半绿半黄色灯光表示列车运行前方有（）个闭塞分区空闲。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

点击查看答案

凡LKJ控制模式变化或车载数据文件变化，“局管理员”应及时更新系统中（）的LKJ数据版本和监控版本信息。

A. 轨道车

B. 动车组

C. 客车

D. 货车

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