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列车运行状态是指（）。

A、列车区间运行

B、列车进站

C、列车出站

D、列车站内停车

答案：ABCD

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CTC车站系统主要包含车务终端（值班员工作站）、CTC维护机、自律机、网络设备、电源设备和防雷设备等。

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道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆、拉杆及外锁闭装置的锁闭杆、表示杆，其水平方向的两端高低偏差不应大于（）（以两基本轨工作面为基准）。

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STP地面设备时钟应定期与计算机联锁或（）的时钟进行人工核查校准。

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信号电缆A、B端的识别方法是红色组在绿色组的顺时针方向为A端。反之，为B端。

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道岔融雪设备电加热元件应安装于基本轨（翼轨）的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置，两根电加热元件间应有不小于（）的间隙。

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为方便跨铁路局轮乘或多交路变换运用等管理需要，相关电务段应在司机室内对LKJ数据运用限定范围做出标示。

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TDCS、CTC系统应实时显示：（）。

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铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念，实行（）的制度，全面做好各项基础工作，不断提高维护管理水平。

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STP是调车安全防护的辅助设备，其地面和车载设备采用无线通信方式传递信息，将获取的集中联锁车站调车作业相关信号、道岔、轨道电路区段等信息进行处理，通过列车运行监控装置（LKJ）实现对调车机车信号显示和车列速度监控。

列控车载设备不能向司机显示线路公里标。

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多选题

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信号工知识抽考题库

列车运行状态是指（）。

A、列车区间运行

B、列车进站

C、列车出站

D、列车站内停车

答案：ABCD

相关题目

CTC车站系统主要包含车务终端（值班员工作站）、CTC维护机、自律机、网络设备、电源设备和防雷设备等。

A. 对

B. 错

点击查看答案

道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆、拉杆及外锁闭装置的锁闭杆、表示杆，其水平方向的两端高低偏差不应大于（）（以两基本轨工作面为基准）。

A. 20mm

B. 15mm

C. 10mm

D. 5mm

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STP地面设备时钟应定期与计算机联锁或（）的时钟进行人工核查校准。

A. 应答器

B. LKJ

C. TDCS

D. ATP

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信号电缆A、B端的识别方法是红色组在绿色组的顺时针方向为A端。反之，为B端。

A. 对

B. 错

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道岔融雪设备电加热元件应安装于基本轨（翼轨）的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置，两根电加热元件间应有不小于（）的间隙。

A. 10mm

B. 20mm

C. 30mm

D. 40mm

点击查看答案

为方便跨铁路局轮乘或多交路变换运用等管理需要，相关电务段应在司机室内对LKJ数据运用限定范围做出标示。

A. 对

B. 错

点击查看答案

TDCS、CTC系统应实时显示：（）。

A. 轨道电路占用与空闲

B. 区间占用与空闲

C. 信号开放与关闭

D. 道岔位置的状态

点击查看答案

铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念，实行（）的制度，全面做好各项基础工作，不断提高维护管理水平。

A. 统一指挥

B. 分级管理

C. 分工负责

D. 密切协作

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A. 对

B. 错

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列控车载设备不能向司机显示线路公里标。

A. 对

B. 错

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