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车载设备采用冗余热备结构，并满足“故障-安全”原则。

A、对

B、错

答案：A

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铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念，实行（）的制度，全面做好各项基础工作，不断提高维护管理水平。

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需对带有220V及其以上电压的电务设备停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。

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STP车载设备的拆、装可以不与LKJ同步实施。

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列控车载设备应对接收到的应答器信息执行一致性检测，不做有效性检查。

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测试分为（）和动态检测。

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现场作业人员需横越线路时，现场防护员须向驻站防护员联系申请，经驻站防护员确认无列车或车列接近并同意后，方可横越线路，并执行“一站、二看、三通过”制度。

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距牵引供电设备超过4m的燃着物体，可以不停电用水灭火，但水流不应向牵引供电设备方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）以上。

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半自动闭塞区段作业，通过列车，作业人员在发车进路上作业，（）时通知下道。

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一台（列）机车、动车组每次LKJ数据换装的时间间隔原则上不应少于( )天。

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信号设备的各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，锈蚀或磨耗减少量不得超过（）。

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车载设备采用冗余热备结构，并满足“故障-安全”原则。

A、对

B、错

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需对带有220V及其以上电压的电务设备停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。

A. 对

B. 错

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STP车载设备的拆、装可以不与LKJ同步实施。

A. 对

B. 错

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列控车载设备应对接收到的应答器信息执行一致性检测，不做有效性检查。

A. 对

B. 错

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测试分为（）和动态检测。

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现场作业人员需横越线路时，现场防护员须向驻站防护员联系申请，经驻站防护员确认无列车或车列接近并同意后，方可横越线路，并执行“一站、二看、三通过”制度。

A. 对

B. 错

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距牵引供电设备超过4m的燃着物体，可以不停电用水灭火，但水流不应向牵引供电设备方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）以上。

A. 2m

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半自动闭塞区段作业，通过列车，作业人员在发车进路上作业，（）时通知下道。

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一台（列）机车、动车组每次LKJ数据换装的时间间隔原则上不应少于( )天。

A. 10

B. 20

C. 30

D. 60

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信号设备的各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，锈蚀或磨耗减少量不得超过（）。

A. 1/2

B. 1/3

C. 1/5

D. 1/10

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