Servicing include information for servicing the aircraft with proper fuel and oil.

A. 不属于紧急情况，或涉及可推迟的潜在紧急情况的故障或其他异常情况的处理程序，可以包括在本节或可选的第3节A“异常程序”中。

B. 针对不构成紧急情况或者仅涉及潜在紧急情况且能够延迟处理的故障或其它非正常现象，可选择将相关处置程序包含在本节中或专门另设第3A节“非正常程序”。

C. 属于紧急状况，或有关可推迟的潜在紧急情况的故障或其他异常情况的处理程序，可以被包括在本节或可选的3节A“非正常程序”中。

A. 不要通过操作刹车来减少蓄压器的压力。

B. 为了减少储压器的压力，请不要操作刹车。

C. 不要使用刹车来增加储压器的压力。

A. 对于1985年1月1日之后认证的飞机，无论认证基础如何，50英尺障碍物处的速度不得低于相同飞机构型发动机关断下失速速度的20%。

B. 对于1985年1月1日之后审定合格的飞机，无论审定基础如何，达到越障高度50英尺时的速度不得低于相同构型下无动力失速速度的1.2倍。

C. 对于1985年1月1日之后审定合格的飞机，无论审定基础如何，达到越障高度50英尺时的速度不得低于相同构型下无动力失速速度的1.2倍。

A. 确保电动机操作顺滑。

B. 确保发电机平稳运行。

C. 确保生产者顺利操作。

A. 给轮胎放气，释放所有氮气。

B. 将轮胎放平，释放轮胎内的氮气。

C. 让轮胎放气并充填氮气。

A. 粘贴安全指示。

B. 遵守安全说明。

C. 违背安全说明。

A. 格式和布局应由CAP编写者决定，且应与CAP编写者现有文件的格式和布局相似。

B. CAP编写者决定格式和排版，并认可与编写者现有文件格式类似的格式和排版。

C. 确认与CAP编写者的现有文件相似后，由CAP编写者批准确定表格和设计。

A. 空速可能提高操作安全，将做为一个正常程序的开头部分。

B. 可提高操作安全的空速应作为常规程序章节的前言给出。

C. 加强操作的安全可能需要改变空速，这种情况在正常程序的前言部分给出了。

A. 识别出有代码的部件，可以帮助再次正确安装。

B. 用编码标识复合材料，以帮助再次正确安装。

C. 用代码标识部件，以帮助正确地再次安装。

A. 编写CAP手册时除参考本规范的样式和格式外，制造商也可以使用自己出版物的格式或其他适当格式。

B. 除了这个CAP的风格和格式的例子外，制造商可以使用其出版风格手册或其他适当的风格手册。

C. 除了CAP的样式和格式示例外，制造商还可以使用其出版物样式手册或其他适当的样式手册。