This system shows the pilot the deviations from the localizer course and the glideslope path.

A. 这些ALIs 是强制性的，未经负责飞机型号证书的FAA 办公室或适用的监管机构的批准，不能更改或删除。

B. 这些ALIs 是指令性的，未经FAA办公室批准不得更改或删除。FAA办公室负责飞机型号证书，或发布适用的管理规章。

C. 这些ALIs 是非常必要的，任何更改或删除必须获得FAA办公室批准，或者其他可以颁发飞机型号证书的监管机构的批准。

A. 每本手册都应有一份“飞机称重表格”，其中包括飞机剖面图，显示称重点的位置(使用顶升点或起落架)。

B. “飞机称重表格”应包含在每本手册中，其中包括飞机平面图，显示称重点相对基准线的位置(使用顶升点或底盘)。

C. 每本手册都应有一份“飞机称重表格”，其中包括飞机侧视图，显示称重点相对基准线的位置(使用顶升点或起落架)。

A. 燃油排放系统保持油箱压力接近环境压力。太大的压力会引起机翼结构损坏。

B. 燃油通风系统保持油箱压力接近大气压力。压差过大会引起机翼结构损坏。

C. 燃油通风系统确保油箱压力在接近大气压时保持稳定。太大的压力变化会引起机翼结构损坏。

A. 不要组装或修理点火嘴。

B. 不要拆解或修理点火嘴。

C. 不要组装或更换点火嘴。

A. 确保飞机中心线每侧的燃油负载相等。

B. 确保飞机中心线两侧的燃油供给量相等。

C. 确保飞机中心线两侧的燃油流量相同。

A. 数据库更新正在等待中。

B. 数据库同步正在进行中。

C. 数据库升级正在按顺序进行。

A. 应有图标来显示起落架锁、舵面锁、堵头堵盖、系留点等的位置。

B. 应有图标来显示起落架锁、舵面锁、堵头和蒙布、系留点等的位置。

C. 应有图标来显示起落架锁和舵面锁，堵头堵盖，系留点位置等信息。

A. 制定本规范的目的是为了降低成本。

B. 本规范是为减少失误而制定的。

C. 规范的制定是为了发展航空安全。

A. 空气流经立管并向上至侧壁和头顶分配导管。

B. 空气通过立管和上方管壁流入头顶交输总管。

C. 空气通过立管和上方侧壁流入头顶分配导管。

A. 本节中所规定的各项空速应为指示空速。假设仪表误差为零，尽可能使信息直接可用。

B. 本节中使用的空速应在指示空速中规定，假设仪器误差为零，以使信息尽可能直接可用。

C. 本节中使用的空速代表指示空速。由于仪表误差为零，所以信息直接可用。