The ignition unit is cooled by the air taken from the fan duct.

A. 没有人允许接近飞机做功能测试。

B. 不允许任何人进入飞机做功能测试。

C. 在做功能测试期间，任何人不得接近飞机。

A. 通气油箱排放单向活门允许通气油箱内的燃油流到1号或2号主油箱。

B. 通气油箱排放检查活门使通气油箱内的燃油流动于1号和2号油箱之间。

C. 通气油箱排放单向活门使通气油箱内的燃油流入1号及2号主油箱。

A. 位于连接发电机和驱动组件的法兰上的端口，使滑油在恒定转速驱动器和可用发电机之间流动。

B. 位于连接发电机和驱动组件的连接处的端口，使滑油产生了在变速驱动器和发电机之间流动的可能性。

C. 端口位于连接发电机和驱动组件的法兰上，使滑油可以在恒速驱动器和发电机之间流动。

A. 如果温度值可能超过允许的限度，降低功率。

B. 如果温度值可能超过允许的限度，切断电源。

C. 如果温度值可能超过最大限度，减少用电。

A. 发动机滑油携带这些微粒，直到它们被油滤捕获。

B. 直到颗粒被滤芯过滤，发动机滑油才能将它们带走。

C. 发动机滑油将这些污染物带至滑油滤芯。

A. 最常见的的错误是发生在将油量单位从夸脱转换成加仑的极限装载检查中。

B. 在极限装载检查中，最常见的的错误是没有将滑油单位从夸脱转换成加仑。

C. 在极限装载检查中，最常见的错误是把滑油单位从夸脱转换成加仑。

A. 本地信号由收发机处理，数据传输到空中交通管制。

B. 定位信号由收发机提供，数据传输到空中交通管制。

C. 定位信号由收发机处理，数据传输到空中交通管制。

A. 航段是航线的一部分，它的两端可以是一个地理位置或一个无线电定位点。

B. 航段是航路的一部分。航路的两端分别由地理位置或一个明确的无线电站点来确定。

C. 航段即航路的一部分，起点和终点通常是一个地理位置或是一个固定的的无线电台定位点。

A. 通过持续适航程序，实际上组成飞机的每个部件都涉及到某种形式的保养、检查、预防性维修、翻修、修理和/或更换活动。

B. 通过持续适航程序，组成飞机的几乎每个部件都涉及到某种形式的保护、检查、预测性维修、翻修、维修和/或更换活动。

C. 通过持续适航活动，组成飞机的每个部件基本上都涉及到某种形式的保护、检查、预测性维修、翻修、修理和/或更换活动。

A. “紧急程序”应该用红色塑料封袋装载以便区分。

B. “紧急程序”应该是由红色塑料板做成分隔页。

C. “紧急程序”应有一个红色塑料分隔标签。