Adjust the linkage again after the inspection.

A. 将管子截成正确的角度。

B. 将管子放置在正确的位置。

C. 把管子弯到正确的半径。

A. 加油软管不能碰到油箱的边缘。

B. 加油软管不必碰到油箱的边缘。

C. 加油软管应该固定在油箱的边缘。

A. 检查表可按两名飞行员飞机的“质疑”和“响应”标题排列，或按单飞飞行员飞机的项目和条件标题排列。在任何一种方法下，都会列出要检查的项目，并说明所需的条件。

B. 检查单可按双机组飞机的“挑战”和“响应”标题排列，或按单机组飞机的“项目”和“条件”标题排列。在任何一种方法下，要检查的项目都会列出所害的条件。

C. 双人制机组飞机的检查单可分为“挑战”和“响应”两列内容，单一驾驶员飞机的检查单可分为“项目”和“条件”两列。任何一种情况下，应明确检查项对应的目标检查结果。

A. 显示连接点的位置，转弯半径的图解应包括在内。

B. 附着点的位置和转弯半径应包括插图。

C. 插图显示连接点的位置还包括转弯半径。

A. 计算机计算偏离这些数值的能量消耗

B. 计算机根据这些值计算能源消耗

C. 计算机计算根据燃油价值来计算能量消耗目标。

A. 燃油泄漏会导致发动机受损。

B. 发动机性能与燃油泄漏无关。

C. 燃油渗漏会降低发动机性能。

A. 如果不能安全执行此地面移动操作，警告不要再次尝试它。

B. 如果不能安全执行此操作，应提供警告不要再次尝试此操作。

C. 如果不能安全执行此操作，应提供警告不要尝试此操作。

A. 拆下故障部位后部的标签。

B. 排除故障后，拆下标签。

C. 出现故障后，拆下铆钉。

A. 在性能图表和表格中，始终使用KNOTS，以避免将节(KTS)和英里每小时(MPH)混淆。

B. KNOTS在性能图和表格中一直被使用，以防止将节(KTS)和英里每小时(MPH)定义混淆。

C. 为了防止在节(KTS)和英里每小时(MPH)之间进行选择，规定在性能图表和表格中始终使用KNOTS。

A. 每条指令用一句话写出，除非有两个或更多的动作。

B. 每句话仅写一条指令，除非有两个或更多的动作同时发生。

C. 每条指令除非有两个或更多的动作同时发生，否则仅用一句话写出。