Make sure that drag struts do not obstruct landing gear.

A. 确保座舱温度保持恒定。

B. 确保座舱压力保持不变。

C. 确保座舱湿度保持稳定。

A. 本程序给出了不同的扭矩范围以及相应的规定。

B. 本文件给出了不同的扭矩值和其适用的条件。

C. 本程序给出了适用的差异扭矩值和条件。

A. 超常程序部分的精确目录应该通过手册生产商来确定，需要考虑每架飞机的设计数据。

B. 异常程序部分的确切内容应由各手册编制者根据每架飞机的设计特点确定。

C. 不正常流程部分中的特定内容应当考虑每架飞机的设计参数来决定手册的生产。

A. 本部分必须确定每个（部件的）指导更换时间，结构检查间隔以及型号合格证要求的相关结构检查程序。

B. 本部分必须确定每个强制的型号合格证要求的（部件）更换时间、结构检查间隔以及结构检查对应的检查程序。

C. 本部分必须明确型号合格证要求的每个（部件的）强制更换时间，结构检查间隔以及相应的结构检查程序。

A. 区分电路的相关部分。

B. 隔离电路的故障部分。

C. 断开电路的失效成分。

A. 在程序中，提供简短，清晰的指令并且直接向读者讲话。

B. 在程序中给出简短，清晰的指令，直接向读者陈述。

C. 在程序执行中，要向读者直接发话，给出简短清晰的指令。

A. 关于“限制”和“紧急程序”的章节放在“正常程序”、“性能”之前，“载重和平衡”和其他章节更容易获得飞行中可能需要的信息。

B. 关于“限制”和“紧急程序”的章节放在“正常程序”、“性能”、“载重和平衡”和其他章节之前，以便更容易地获取飞行中可能需要的信息。

C. 关于“限制”和“紧急程序”的章节放在前面，“正常程序”、“性能”、“载重和平衡”和其他章节用于更容易地获取飞行中可能需要的信息。

A. 这一报告系统并非用于取代《持续适航维修大纲（CAP）》未涵盖项目的常规沟通渠道。

B. 这个系统并不取代正常的沟通渠道，进而处理《持续适航维修大纲（CAP）》不涉及的项目。

C. 该报告系统不会阻碍《持续适航维修大纲（CAP）》未涵盖项目的正常交流。

A. 本程序指出，在飞机进行任何改装之前，应联系美国联邦航空局，以确保不违反飞机的适航性。

B. 本程序指出，在飞机进行任何改装之前，美国联邦航空局应与厂家确认其不违反飞机的适航性。

C. 本程序指出，在飞机进行任何改装之初，应联系美国联邦航空局，以确保飞机的适航性。

A. 紧急机腹着陆，如果有必要推迟，可以不成功地尝试所有其他放下起落架的方法，并选择合适的着陆区域之后再执行。

B. 如有必要进行紧急机腹着陆，应在尝试所有其他放下起落架的方法都不成功并在已选择合适的着陆区域后再执行。

C. 如果有必要推迟紧急机腹着陆，能够在所有其他放下起落架的方法尝试不成功，并选择合适的着陆区域之后再执行。