A、 不能使用缩写,除非有意义。
B、 不能使用缩写直到它们有通用意义。
C、 除非缩写具有普遍意义,否则不得使用缩写。
答案:C
A、 不能使用缩写,除非有意义。
B、 不能使用缩写直到它们有通用意义。
C、 除非缩写具有普遍意义,否则不得使用缩写。
答案:C
A. 如果你没有对APU滑油量进行常规监控,请执行以下步骤以确保APU滑油量足以用于飞行。
B. 如果你没有定期监控APU滑油消耗量,请执行以下步骤以确保APU滑油量足以用于飞行。
C. 如果你没有对APU滑油剩余量进行常规监控,请执行以下步骤以确保APU滑油量足以用于飞行。
A. 为使CAP持续有效,运营人、FAA和ABC飞机公司之间应充分沟通。飞机所接受检查的结果、维修和改装的重要细节必须传达给ABC公司,以评估推荐的检查程序和检查间隔的有效性。当数据表明疲劳问题开始发生的时间远远高于最初预测的时间,则可以延长检查频率。
B. 为了使CAP持续成功,运营商、FAA和ABC飞机公司之间必须有一个自由的信息流。检查结果、维修和改装的重要细节必须传达给ABC飞机公司,以评估建议的检查程序和时间间隔的有效性。 在某些情况下,如果数据表明疲劳问题的出现比最初预测的飞行小时数多,则可以延长检查频率。
C. 为了使CAP在持续的基础上取得成功,运营商、FAA和ABC飞机公司之间的信息自由流动至关重要。检查结果、维修和修改的重要细节必须传达给ABC飞机公司,以评估建议的检查程序和时间间隔的有效性。在某些情况下,如果数据表明疲劳问题的发生时间比最初预测的要长,则可能会延长检查频率。
A. 如果B系统释压,液压动力传感组件系统就是一个提供备用压力到前缘襟翼和缝翼以及自动缝翼系统的液压马达泵组件。
B. 液压动力转换组件系统是一个液压马达泵组件,在系统B释压时,为前缘襟翼和缝翼以及自动缝翼系统提供备用压力。
C. 如果B系统增压,液压动力传感组件系统就是一个提供备用压力到前缘襟翼和缝翼以及自动缝翼系统的液压马达泵组件。
A. 当需要了解膜片时,使用箭头指示方向。
B. 必要时应使用箭头表示流向来理解原理图。
C. 利用箭头指示的方向来理解线路施工图。
A. 机身制造商将适用的部件供应商数据汇入维修手册中,作为“共享信息”的一部分。
B. 机身制造商在维修手册中适当的部分会加入部件制造商提供的“共同利益”数据。
C. 机身制造商将部件制造商提供的“共同感兴趣”的数据汇入维修手册中。
A. 水和甲醇的混合物增加了发动机的功率。
B. 水和乙醇的混合物增加了发动机的功率。
C. 水的混合物和丙醇增加了发动机的功率。
A. 描述飞机飞行控制系统时,应说明任何交叉连接设置。
B. 描述飞机飞行控制系统时,应说明任何互联装置。
C. 描述飞机飞行控制系统时,应说明任何内部连接设置。
A. 描述飞机起落架时,应描述前轮制动。
B. 描述飞机起落架时,应描述机轮刹车。
C. 描述飞机起落架时,应描述机轮停车。
A. 如果安装了某一个设备,那么要说明安装它的重要性。
B. 如果安装了其中一个设备,则说明它是否是必需的设备。
C. 如果安装了两个设备,需要说明其必要性。
A. 防腐剂可能存在于腐蚀严重的部位。
B. 腐蚀敏感的部位可以安装防腐组件。
C. 易受腐蚀的部位可能有防腐剂。