A、 STE规范表达内容的方式,但不规范格式(例如,字体、编号等)。
B、 STE管理规范的内容而不是格式 例如(字号,编码等)。
C、 STE被用于规范内容的形式而不是版式( 例如字号,数字等)。
答案:A
A、 STE规范表达内容的方式,但不规范格式(例如,字体、编号等)。
B、 STE管理规范的内容而不是格式 例如(字号,编码等)。
C、 STE被用于规范内容的形式而不是版式( 例如字号,数字等)。
答案:A
A. 除非所有固态杂质在进入设备前从空气中过滤,否则它们会卡阻,经常在转子承受范围内减缓转子的转动。
B. 除非所有固态污染物在进入仪表前从空气中去除,否则它们会积累,通常在转子轴承中,并减慢转子的速度。
C. 如果空气中所有的固态污染物不在吸入仪表前去除,它们通常会在旋翼轴上聚集,并减慢旋翼速度。
A. 开口式刮油环的安装属于临时修理,需要在前起落架拆下时更换来做其他的维修。
B. 开口式刮油环的安装属于临时修理,在前起落架拆下做其他的维修或者大修的时候,需要被更换。
C. 开口式刮油环的安装属于临时修理,在前起落架拆下做其他的维修或者定检的时候,需要被定期修理。
A. 一些飞机,特别是相对简单的飞机,可能不需要CAP,因为《飞机的维护手册》中包含了在其使用寿命内保持其持续适航性的充分信息。在这种情况下,无需发布CAP。
B. 一些飞机,尤其是相对简单的飞机,可能无需编制 CAP,因为保持其使用寿命内的持续适航信息已全部包含在相应的《飞机维护手册》中。此情况下,无需编制 CAP。
C. 一些飞机,特别是相对简单的飞机,可能不需要CAP,因为在《飞机维护手册》中已经包含了足够的信息来维持其在整个使用期内的持续适航性。在这种情况下,不需要公布CAP。
A. 如果产品的简单性允许,制造商也可以选择将相关系统进行组合。
B. 当产品允许简单组合,制造商还可能对其选择的相关系统进行分组。
C. 当产品可以组合在一起,制造商还可以选择对系统关联进行简要说明。
A. 在调试/测试的描述中应提供完成测试或检查的说明,以确保作为一个系统、子系统组件、工作部件的完整性。这样的测试或检查将根据部件运行的条件而在复杂度和严格度上有所不同。如果更换的部件使系统重新启动并在“是/否"规范的限制范围内运行,就不需要进行完整系统的复杂功能测试和更严格的容限测试。
B. 在调试/测试的描述中应提供完成测试或检查的说明,以确保作为一个系统、子系统或组件的一个工作部件的完整性。这样的测试或检查将根据部件运行的条件而在复杂度和严格度上有所不同。如果更换的部件使系统重新启动并在“是/否”规范的限制范围内运行,就不需对整个系统做复杂的功能测试和更严格的容限测试。
C. 在调试/测试的描述中应提供完成测试或检查的说明,以确保作为一个系统、子系统组件、工作部件的完整性。这样的测试或检查将根据部件运行的条件而在复杂度和严格度上有所不同。如果更换的部件使系统重新启动并在“是/否"规范的限制范围内运行,就不需要对整个系统做复杂的功能测试和进一步的容限测试。
A. 增加化合物的热量可以使愈合过程变慢。
B. 为了使固化过程变慢,降低对化合物加热的温度。
C. 为了加速固化过程,减少施加到化合物的热量。
A. 将要测试的这个系统在上个航段运转不正常。
B. 该系统要测试上一航段的不正常运行。
C. 在上一航段里该系统被测试为运行不正常。
A. 衬板的厚度应该是初始翼梁衬垫的厚度的1-1.2倍。
B. 加强条的厚度乘以1-1.2就得到初始长桁衬垫的厚度。
C. 压条的厚度应是初始长桁衬垫的厚度的1-1.2倍。
A. 如果重量或力臂的差异不重要,则整体装置的所有部件可组合成一个设备清单项。
B. 当构成某组件的各零件的重量或相对于重心的力臂并不显著时,可在清单中将所有零件作为一个设备项列出。
C. 如果重量或力臂的变化不显著,则所有安装的部件可组合成一个设备清单项。
A. GAMA规范1的此修订版包含了NTSB建议及增压器/涡轮增压器故障的应急程序。
B. 本版本的GAMA1号规范采用了NTSB的建议,纳入了增压器/涡轮增压器失效的应急程序。
C. 本版本的GAMA1号规范建议NTSB使用增压器/涡轮增压器失效应急程序。