A、 安装在发动机上的伺服燃油加热器连接在发动机滑油/燃油热交换器上。
B、 伺服燃油加热器安装在发动机滑油/燃油热交换器上。
C、 发动机滑油/燃油热交换器安装在伺服燃油加热器上。
答案:B
A、 安装在发动机上的伺服燃油加热器连接在发动机滑油/燃油热交换器上。
B、 伺服燃油加热器安装在发动机滑油/燃油热交换器上。
C、 发动机滑油/燃油热交换器安装在伺服燃油加热器上。
答案:B
A. “扭矩计”体现了螺旋桨上可用的输出扭矩。
B. “扭矩计”显示的是螺旋桨轴输出的可用扭矩。
C. “扭矩计”测量了螺旋桨轴上可用的输出扭矩。
A. 设备冷却系统的低流量传感器给出警告,没有足够冷气。飞机在地面时,当出现供气系统低流量时,机组打电话报告警报声。
B. 没有冷却气流供应时,设备冷却系统有低流量探测器来发出警告。在地面上,当供气系统检测到低流量时,机组人员会发出呼号警报。
C. 冷却气流不足时,设备冷却系统低流量探测器发出警告。当飞机在地面时,如果供气系统中探测到低流量,机组人员呼叫喇叭响起。
A. 如果凸台处有气漏出,按逆时针方向缓慢转动活门组件。
B. 按逆时针方向缓慢转动活门组件直到凸台处有气漏出。
C. 在气体从凸台漏出之后,按逆时针方向慢慢转动活门组件。
A. 为防止热损坏襟翼,地面测试自动停止于30秒后。
B. 为了阻止热量损伤副翼,地面测试在30秒后自发停止。
C. 为防止热损坏缝翼,地面测试在30秒后自动停止。
A. 对退漆后的表面的修理必须是面积小于100平方英寸(645平方厘米),如果超过这一面积,则必须得到额外批准。
B. 对于分层的表面修理,面积不得超过100平方英寸(645平方厘米)。如果超出,你必须做部分更换。
C. 装饰面的修补面积必须小于100平方英寸(645平方厘米),如果超过这一面积,则必须更换该部件。
A. 对现有分析进行了审查,以确定哪些部件和区域可能表现出较低安全边际。
B. 对现有分析进行了审查,以确定可能显示出较低安全裕度的组件和区域。
C. 现有的分析被审查,以确定可能阻止安全边际降低的部件和区域。
A. 很多滑油的回油滤都内置旁通活门。当滤芯堵住时旁通活门打开,使得滑油从旁路流过。
B. 很多液压油的回油滤都内置旁通活门。当滤芯堵住时旁通活门打开,使得油液从旁路流过。
C. 很多滑油的回油滤都内置旁通活门。当滤芯故障时旁通活门打开,使得滑油从旁路流过。
A. 本节中包含的异常应由手册编写者确定。
B. 手册的起草者可以将异常情况编入此章节。
C. 手册的生产商可以根据异常情况决定是否将其编入此章节。
A. CAP检查列出制造商建议的零件或组件的报废时间(使用小时数、循环或其他适当的决定因素)和FAA要求的关于时寿零件或组件的报废(维护拆换)时间。
B. CAP检查设定四家推荐的制造商的零件或组件退役时间(使用时间、周期或其他适当的计算方法)和FAA要求的时间限制零组件的退役(维护拆换)时间。
C. CAP检查包在建议的厂家零部件退役时间(使用时间,周期或其他合适的计量因子)和FAA要求的零部件退役(不服役)时间后进行。
A. 火灾是因为过热或者有火焰的液体泄漏,并且可能飞机不安全了。
B. 火灾可由过热或易燃液体泄漏引起,并且可能飞机就危险了。
C. 火灾可由过热或易燃流体泄漏引起,并可能危及飞机安全。