A、 它们适用于位于05-20划分中那些案例，其中第四个数不能涵盖上面05-10子系统中致力的所有维修检查。
B、 它们是为05-20划分中的第4位数字所提供的划分数不足以覆盖上述子系统05-10所规定的所有维修检查的那些情况保留使用的。
C、 他们被预留给那些05-20第四级划分号的论据，这个划分不足以覆盖05-10子系统上方说明的所有维修检查。
答案：B
A、 它们适用于位于05-20划分中那些案例，其中第四个数不能涵盖上面05-10子系统中致力的所有维修检查。
B、 它们是为05-20划分中的第4位数字所提供的划分数不足以覆盖上述子系统05-10所规定的所有维修检查的那些情况保留使用的。
C、 他们被预留给那些05-20第四级划分号的论据，这个划分不足以覆盖05-10子系统上方说明的所有维修检查。
答案：B
A. 描述飞机发动机时，应简要阐述异常运行。应保持在最低限度以帮助飞行员纠正形势或使他能够向机械师描述情况。它不应是一个维修程序。
B. 描述飞机发动机时，应简要阐述非正常运行。应在最低限度帮助飞行员改正情况或使他能够向机械师描述情况。它不应是一个维修程序。
C. 描述飞机发动机时，应对非正常运行情况进行简要描述。应以帮助飞行员纠正非正常情况或使其能够向机械师描述非正常情况为宜。无须是具体的维修程序。
A. 止动螺母的不正确调整会造成方向舵脚蹬的损坏。
B. 方向舵踏板的止动螺钉不恰当的调节会带来伤害。
C. 方向舵脚蹬上的止动螺栓的不恰当调节会造成损坏。
A. 热电池汇流条通常接受动力，从主电池或者主电池转换器中。
B. 热电池组件通常接受动力，从主电池或者主电池充电器中。
C. 热电池汇流条通常从主电池或者主电池充电器中获得动力。
A. 将要测试的这个系统在上个航段运转不正常。
B. 该系统要测试上一航段的不正常运行。
C. 在上一航段里该系统被测试为运行不正常。
A. 更换零件的话，要持续处于低气压状态。
B. 如果持续处于低气压状态，就需要维修零件。
C. 如果低压状态持续，则更换组件。
A. 膝盖连接处使钢筋板更加强劲。
B. 重叠接头使加固板强度更大。
C. 加强板可以增加搭接处的强度。
A. 注：在本规范CAP III节的样例中，“前言”省略了，必要的信息已经包含在“目标”中了。
B. 注：第三节的CAP样本中省略了“前言”，“目标”中包含了必要的信息。
C. 注：CAP样例的第III节“前言”部分并未包含任何内容，相关必要信息已包含在“目标”部分中。
A. 应该将认证和识别系统用于故障排除，线路图修正和部件的更换。
B. 应使用鉴定和译码系统帮助排故、电路修理和附件更换。
C. 为了便于排故、电路维修和部件更换，应使用标识和编码系统。
A. 通常，希望下面的章排列好，所有手册中的故障被统一推断出并最大范围实施。
B. 一般而言，要求在手册适用的最大程度统一地遵循以下章的布局和划分。
C. 总的来说，所有手册中随后的章的安排和分类应该遵循一致性和最大可行性。
A. 《持续适航维修大纲》检查文件编号中系统代号的两位数字应使用GAMA第2号规范的编号体系。
B. 在《持续适航维修大纲》检查文件编号中，代表章号的两位数字应遵循GAMA 第2号规范的编号体系。
C. 《持续适航维修大纲》检查文件编号中的两个数字应由GAMA第2号规范中的编号系统决定。
