A、 然而,“紧急情况”几乎总是涉及需要立即快速响应的故障,例如总动力装置故障、火警或烟雾或客舱快速失压。
B、 然而,“紧急程序”几乎总是波及到需要立即和快速反应的故障,例如发动机故障、火灾或烟雾,以及机舱快速释压等。
C、 然而,全动力装置故障、火警烟雾或座舱快速失压,这些几乎总是涉及需要立即快速响应的故障属于“应急状况”。
答案:A
A、 然而,“紧急情况”几乎总是涉及需要立即快速响应的故障,例如总动力装置故障、火警或烟雾或客舱快速失压。
B、 然而,“紧急程序”几乎总是波及到需要立即和快速反应的故障,例如发动机故障、火灾或烟雾,以及机舱快速释压等。
C、 然而,全动力装置故障、火警烟雾或座舱快速失压,这些几乎总是涉及需要立即快速响应的故障属于“应急状况”。
答案:A
A. 可以理解的是,在某些情况下,遵守上述规定会导致重复测试程序,这是可以接受的。
B. 为了符合上述程序,有时会导致进行重复测试,这是可以接受的。
C. 可以理解为,符合上述要求就会导致接受重复测试程序。
A. 描述飞机发动机时,应说明新发动机和拆装后发动机的正确维修操作方法。
B. 描述飞机发动机时,应说明新发动机和损坏后发动机的正确操作和保养。
C. 描述飞机发动机时,应说明全新发动机和磨合期后发动机的正确操作和保养。
A. 这部分的《飞行员操作手册》包含由条例要求的或者针对飞机安全操作必要的限制因素,而这些限制因素未必得到管理部门的认可。
B. 《飞行员操作手册》此节内容仅仅包含由规章要求的或者对于飞机安全操作必要的限制因素,而且这些限制因素应得到管理部门的批准。
C. 这部分的《飞行员操作手册》不仅包含由条例要求的或者针对飞机安全操作的限制因素,而这些限制因素获得了管理部门的证明。
A. 通风系统使飞机产生不同的压力从而将废气排出。
B. 飞机利用通风系统将空气排出机外。
C. 通风系统利用压差将空气排出飞机。
A. 在移动控制杆(器)前,检查锁定状态。
B. 请在完成解锁前移动控制杆(器)。
C. 移动控制杆(器)之前先解锁。
A. 停止测试2秒钟
B. 2秒后启动测试
C. 2秒后终止测试
A. 不要使用综合的和粗俗的词语。
B. 不要使用笼统和含义模糊的词语。
C. 不要使用简略和含义模糊的形容词。
A. 在有液压的飞机上,座舱空气的分配是由一系列管路实现的,管路连接到液压源遍及整个座舱。空气被引导到飞机顶板的通风口并从那里释放出来.
B. 在有座舱增压的飞机上,座舱空气的分配是由一系列管路实现的,管路连接到增压空气源遍及整个座舱。空气被引导到飞机顶板的通风口并从那里释放出来.
C. 在有液压的飞机上,座舱空气的分配是由一系列管路实现的,管路连接到增压空气源遍及整个座舱。空气被引导到飞机顶板的通风口并从那里释放出来.
A. 水平和垂直稳定器包括升降舵和方向舵的结构。
B. 水平和垂直稳定剂包括升降舵和方向舵的结构。
C. 水平安定面和垂直安定面连接升降舵和方向舵结构。
A. 过滤器可防止系统中的部件受到磨损。
B. 过滤器可防止系统中的部件受到污染。
C. 填充剂可防止系统中的部件受到污染。