A、 关于“限制”和“紧急程序”的章节放在“正常程序”、“性能”之前，“载重和平衡”和其他章节更容易获得飞行中可能需要的信息。
B、 关于“限制”和“紧急程序”的章节放在“正常程序”、“性能”、“载重和平衡”和其他章节之前，以便更容易地获取飞行中可能需要的信息。
C、 关于“限制”和“紧急程序”的章节放在前面，“正常程序”、“性能”、“载重和平衡”和其他章节用于更容易地获取飞行中可能需要的信息。
答案：B
A、 关于“限制”和“紧急程序”的章节放在“正常程序”、“性能”之前，“载重和平衡”和其他章节更容易获得飞行中可能需要的信息。
B、 关于“限制”和“紧急程序”的章节放在“正常程序”、“性能”、“载重和平衡”和其他章节之前，以便更容易地获取飞行中可能需要的信息。
C、 关于“限制”和“紧急程序”的章节放在前面，“正常程序”、“性能”、“载重和平衡”和其他章节用于更容易地获取飞行中可能需要的信息。
答案：B
A. 前言内容如下:建立CAP方案的原因和遵循特定CAP需要防止的潜在问题。CAP与产品正常检查方案的关系。
B. 前言包含下列信息：创建CAP项目的主要原因以及需要避免发生的根本问题。CAP与产品例行检查方案的关系。
C. 前言部分包含以下信息：创建CAP程序的潜在原因以及遵循CAP需要避免发生的根本问题。CAP与产品常规检查方案的关系。
A. 发动机支架用于支撑发动机，固定机舱或塔架上的框架，要么是组装式结构，要么是锻造件。
B. 发动机支架要么是积木式结构，要么是锻造件，用来支撑发动机并将其固定在机舱或塔架上。
C. 发动机支架指支撑发动机并将其固定在短舱或吊架上的框架，要么是装配结构，要么是锻造件。
A. 对现有分析进行了审查，以确定哪些部件和区域可能表现出较低安全边际。
B. 对现有分析进行了审查，以确定可能显示出较低安全裕度的组件和区域。
C. 现有的分析被审查，以确定可能阻止安全边际降低的部件和区域。
A. 描述飞机发动机时，应描述发动机中的任何齿轮减速系统。
B. 描述飞机发动机时，应描述发动机中的任何机械减速系统。
C. 描述飞机发动机时，应描述发动机中的任何齿轮降低系统。
A. 根据制造商的意见，本章节描述飞机时提供了最有用的信息给最有可能驾驶飞机的飞行员。
B. 本章节将按照制造商考虑的方式描述飞机，以使最有可能操作该飞机的飞行员获得最多的信息。
C. 制造商考虑在本章节中描述飞机时提供更多的信息，以帮助飞行员更有效地操作飞机。
A. 把返回文件放在安全的地方。
B. 把备份文件放在安全的地方。
C. 把备份文件放在安全的柜子中。
A. 紧急机腹着陆，如果有必要推迟，可以不成功地尝试所有其他放下起落架的方法，并选择合适的着陆区域之后再执行。
B. 如有必要进行紧急机腹着陆，应在尝试所有其他放下起落架的方法都不成功并在已选择合适的着陆区域后再执行。
C. 如果有必要推迟紧急机腹着陆，能够在所有其他放下起落架的方法尝试不成功，并选择合适的着陆区域之后再执行。
A. 抛光表面，直到它非常有光泽。
B. 打磨表面，直到它非常薄。
C. 在表面非常薄之前润色它。
A. 参考制造商的指示说明来校准测试装置。
B. 参考运营商的说明来校准测试装置。
C. 要调节测试装置，请参考制造商手册。
A. 冷却系统可以在客舱控制以提供冷却空气。
B. 冷却系统提供冷却空气控制客舱温度。
C. 冷却系统及其控制为客舱提供冷却空气。
