A、 降低氮气压力至120 磅/平方英寸。
B、 减小氮气压力120 磅/平方英尺。
C、 把氮气压力减小120 磅/平方英尺。
答案：A
A、 降低氮气压力至120 磅/平方英寸。
B、 减小氮气压力120 磅/平方英尺。
C、 把氮气压力减小120 磅/平方英尺。
答案：A
A. 很多滑油的回油滤都内置旁通活门。当滤芯堵住时旁通活门打开，使得滑油从旁路流过。
B. 很多液压油的回油滤都内置旁通活门。当滤芯堵住时旁通活门打开，使得油液从旁路流过。
C. 很多滑油的回油滤都内置旁通活门。当滤芯故障时旁通活门打开，使得滑油从旁路流过。
A. 操作增压的系统时会导致人员受伤。
B. 对压力系统进行工作时会导致人员受伤。
C. 增压系统会导致正在工作的人员伤亡。
A. 检查并拆下损坏的零件。
B. 检查拆下的零件是否损坏。
C. 检查损坏的零件，判断是否要拆下。
A. 大多数主要结构件对于飞机的性能起重要作用。
B. 大多数次要结构对飞机的性能有重要影响。
C. 多数次要结构的重要性与飞机的性能有关。
A. 前区域空气调节支管减少空气量来分配前空调区域传送的噪声。
B. 前区域配平空气消音器减少输送到前空调区域的空气分配噪声。
C. 前区域调整片的空气套管输送空气到前空调区域，以减弱噪声分布程度。
A. 描述飞机起落架时，应说明应急展开系统。
B. 描述飞机起落架时，应描述起落架应急放出系统。
C. 描述飞机起落架时，应说明应急逃生系统。
A. 如果这个部件应该纳入CAP，那么使用最终数据做出判断。
B. 公司应利用现有数据判断该部件是否与CAP相关联。
C. 已用所得数据来确定是否应将该部件纳入CAP。
A. “禁止踩踏”区域或可通往翼、身油箱的路线必须表记出来并加以必要的警示信息。在有些飞机上，用黑色点带标示出“禁止踩踏”区域。英文或双语标记的位置使得从前面或后面靠近飞机时都可以读到这些标记。
B. “没有台阶”区域或不可通往翼、身油箱的路线必须表记出来并加以必要的警示信息。在有些飞机上，用黑色点带标示出“没有台阶”区域。英文或双语标记的位置使得从前面或后面靠近飞机时都可以读到这些标记。
C. “禁止踩踏”区域或不可通往翼、身油箱的路线必须表记出来并加以必要的警示信息。在有些飞机上，用黑色点带标示出“禁止踩踏”区域。英文或双语标记的位置使得从前面或后面靠近飞机时都可以读到这些标记。
A. 当座舱无气流时则可能出现波动。
B. 无气流输送至舱内则有窒息的危险。
C. 因为有窒息的危险所以舱内未曾供气。
A. 系统中的流应该以不同图案的底纹展现，其线条应尽少拐弯。
B. 系统的箭头应该用具有最小变换的线路样式来标记。
C. 用最少弯折的管路在固定模式下的阴影部分展示系统的流通。
