Table 1 gives alternative adhesives which you can use.

A. 封面标题和适当的飞机内容应首先在手册的封面或书脊(或两者)上表现出来。

B. 封面标题和适用的飞机设计应在手册的封面或书脊（或两者）上永久显示。

C. 封面标题和适用的飞机名称应突出显示在手册的封面或书脊（或两者）上。

A. 确保表面没有铁锈。

B. 确保表面没有灰尘。

C. 确保表面没有油渍。

A. 在运转的发动机附近时，必须佩戴听力保护装置。

B. 当你在附近要运转发动机时，你必须要带耳罩。

C. 当你靠近正在运转的发动机时，你必须保护耳朵。

A. 描述飞机失速警示系统或迎角系统时，手册应： （a）如果安装了其中任何一个，说明是否为必需设备。 （b）说明操作原理。 （c）说明检查和使用系统的方法。 （d）阐述如何识别故障以及何时应依靠该系统。

B. 描述飞机失速警告系统或迎角系统时，手册应： （a）如果安装了其中任何一个，说明其是否为必需设备。 （b）说明其操作原理。 （c）说明该系统的检查和使用方法。 （d）阐述如何识别故障以及何时不依靠该系统。

C. 描述飞机失速报警系统或迎角系统时，手册应： （a）如果安装了其中任何一个，说明是否为必需设备。 （b）说明操作原理。 （c）说明体系性检查和使用方法。 （d）阐述如何识别故障以及何时不依靠该系统。

A. 这将使用户可以通过检查一份清单来识别受影响的飞机，而不必检查每个单独的持续适航计划以确定适用性。

B. 这将允许用户通过检查一份清单来找出受影响的飞机，或者也可以检查每一个持续适航计划的适用性。

C. 这将使用户可以通过检查一份清单来判断被影响飞机的有效性，而无需检查每个独特的持续适航计划。

A. 机组能用飞行指令需求来控制飞机的姿态。

B. 机组能用飞行指引指令来控制飞机的高度。

C. 机组能用飞行指引指令来控制飞机的姿态。

A. 冷却组件用来冷却风扇管道中的空气。

B. 点火组件是由来自风扇涵道的空气进行冷却的。

C. 加热组件是在风扇涵道的空气里进行冷却的。

A. 不论怎样的“危机”大多数总是会出现需要马上快速反应的故障，比如全动力故障，着火或烟雾，或者客舱的快速释压。

B. 可是一个“危急情况”几乎总伴随着故障，需要立即快速反馈，比如一个动力装置故障，着火或烟雾，或快速客舱减压。

C. 然而，“紧急情况”几乎总是涉及需要立即和快速响应的故障，如整个动力装置失效，火灾或烟雾，或座舱快速失压。

A. 此外，本章涵盖了必须由厂家来执行安装的设备清单。

B. 除此之外，本段列出了由运营商来安装的最低设备的综合清单。

C. 此外，本节可能包含可以由制造商来安装的设备的综合清单。

A. 作对比的代词和把“more”和“most”作为最高级的代词在字典中不会列出这些形式，因为“more”和“most”也列出了批准的词。

B. 以“more”和“most”作比较级和最高级的形容词不会在字典中列出这些形式，因为“more”和“most”也被列为批准词。

C. 有比较级和最高级的副词由“more”和“most”构成，不会被收录在词典中，因为“more”和“most”也列出了被允许的词。