A、 在选择检查时间的基本原理或对疲劳应力的影响中，没有考虑腐蚀的影响。很难确定腐蚀的影响，但随着收到CAP检查的报告，检查时间将针对任何严重问题进行调整。
B、 在选择检查时间的理由中没有考虑到腐蚀的影响，也没有考虑到对疲劳应力的影响。确定腐蚀的影响是非常困难的，但是，随着CAP检查报告的收到，检查时间将针对任何严重的问题进行调整。
C、 在确定检查应实施的时间或考虑疲劳应力影响方面，并未考虑腐蚀的影响。尽管确定腐蚀的影响比较困难，但可基于所收到的CAP检查报告中发现的任何严重问题对检查时间做出相应的调整。
答案：A
A、 在选择检查时间的基本原理或对疲劳应力的影响中，没有考虑腐蚀的影响。很难确定腐蚀的影响，但随着收到CAP检查的报告，检查时间将针对任何严重问题进行调整。
B、 在选择检查时间的理由中没有考虑到腐蚀的影响，也没有考虑到对疲劳应力的影响。确定腐蚀的影响是非常困难的，但是，随着CAP检查报告的收到，检查时间将针对任何严重的问题进行调整。
C、 在确定检查应实施的时间或考虑疲劳应力影响方面，并未考虑腐蚀的影响。尽管确定腐蚀的影响比较困难，但可基于所收到的CAP检查报告中发现的任何严重问题对检查时间做出相应的调整。
答案：A
A. 如果在初始印刷版之后必须添加一页，则给添加的页面使用带字母后缀的前一页页码(例如，第1-6A页、1-6B页等)。
B. 如果在最终印刷版之后必须添加一页，则给添加的页面使用带字母前缀的后一页页码(例如，第1-6A页、1-6B页等)。
C. 如果在初始印刷版之后必须删除一页，则给删除的页面装进信件并使用带前缀的前一页页码(例如，第1-6A页、1-6B页等)。
A. 起落架是用来封闭起落架舱门的结构。如果门是作为一个整体结构，那么其内容可以仅在第32章中写出。
B. 起落架是门的结构，收起时被封闭在起落架舱内。如果门被做成一个完整结构，它们可以仅在第32章显示。
C. 起落架是门的结构，被用于装进起落架舱内。如果门是一个完整结构，它们可以仅在第32章展示。
A. 每一个系统有一个接收器，这个接收器位于电子舱。电子舱内可以对FMS自动调谐，或是对相应的NAV控制面板手动调谐。
B. 每一个系统有一个接收器，这个接收器位于电子舱。接收器可以通过FMS自动调谐，或是通过相应的NAV控制面板手动调谐。
C. 每一个系统有一个电子舱接收器，接收器可以被FMS远程调谐，或是通过相应的NAV控制面板手动调谐。
A. 将飞机停放或存放在正常或发动机不在翼、飞机受损等;短期或长期暴露在极端天气中等异常条件下的必要说明，
B. 将飞机停放或存放在正常或发动机受损、飞机受损等;短期或长期暴露在极端天气中等异常条件下的必要说明，
C. 将飞机停放或存放在正常或发动机不可用、飞机受损等;短期或长期暴露在极端天气中等异常条件下的必要说明，
A. STE是为了帮助读者理解他们所阅读的英语内容，特别是当这些读者的母语不是英语的时候。
B. STE开发了帮助读者理解他们所阅读的英语内容的规则，尤其是当这些读者的母语不是英语的时候。
C. STE是为了帮助英语文档的读者理解他们所阅读的内容而开发的，特别是当这些读者的母语不是英语的时候。
A. 在安装V型卡箍前先涂润滑脂。
B. 拆卸前用润滑脂润滑V型卡箍。
C. 在安装V型卡箍前先打磨光滑。
A. 通气油箱排放单向活门允许通气油箱内的燃油流到1号或2号主油箱。
B. 通气油箱排放检查活门使通气油箱内的燃油流动于1号和2号油箱之间。
C. 通气油箱排放单向活门使通气油箱内的燃油流入1号及2号主油箱。
A. 另外，它应提供手册中使用的符号、缩略语和术语的定义或解释。
B. 另外，它应提供象征的定义或解释、缩略语和手册中使用的术语。
C. 另外，它应提供符号和缩略语的定义或解释、以及手册中使用的技术。
A. 为了减少分配误差，推荐使用该方法，同时将系统和设备的功能特性告知所有者。
B. 为使辨别时产生的误差最小化，推荐使用该方法，同时对所有者说明系统和设备的使用方式。
C. 建议采用该方法，以最大程度地减少分配出错，同时使所有者获知系统和设备的可用性。
A. 他拆下入口盖板来看是否有腐蚀的管路。
B. 他移开进入面板检查生锈的管道。
C. 他拆掉了近进盖板看到了腐蚀了的管路。
