71.电客车在蓄电池闭合状态下,除非作业需要,任何人不得接触( )。
A. 电客车高压回路
B. 电客车辅助电源回路
C. 110V 控制回路
D. 蓄电池充电回路及蓄电池单体
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207.客室车门单侧三个(含)以上无法打开,若故障经正线处理后依然存在,按( )标准执行。
A. 换车
B. 维持运行
C. 清客下线
D. 故障救援
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53.调度命令分为( )。
A. 书面命令
B. 口头命令
C. 应急命令
D. 紧急命令
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48.2018年7月19日18:08:00,10216次102车司机在七号街上行站台TMS显示4车3门开启状态,重新开关两次仍无法恢复,司机到达现场进行切门,车门为完全打开状态,无法关闭,司机由于身高不足打开盖板拔车门电源线,尝试未拔下,寻求乘客帮忙将电源线拔下后司机将车门关闭切除,但未将电源线恢复。返回后未恢复PSL开关位置并且忘记拔出钥匙。司机按照调度指令转NRM并将车门连锁旁路动车,发车延误4分52秒。发车时上行整侧安全门未关闭,存在一定安全隐患。请对该事件进行简要的原因分析,指出改事件中当值司机的不足之处。
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29.2011年12月27日15:10,10310次列车在黎明广场站上行站台完成乘客乘降作业后,当值司机未执行手指、口呼、目视行车作业标准,未确认进路信号及道岔情况,在出站信号机未开放的情况下,提前动车,IATP信号系统发出紧急停车指令,此时道岔转动,列车第一组转向架越过黎明广场4号道岔岔尖约162cm,停在道岔上,造成一起列车冒进信号险性责任事故。请简述事件发生的主要原因及次要原因,针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。
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264.以下叙述正确的是( )?
A. 列车发生故障时可自行转换模式进行处置
B. 列车故障处置完毕后,可先动车,动车期间将故障处置情况上报情况
C. 处置车门故障时,离开司机室须得到行调同意
D. 正线CBTC模式下,驾驶过程中无需确认道岔位置
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69.应急报告报告的内容为( )。
A. 报告人姓名、部门、工号、员工号(行车呼号)
B. 事故事件发生的时间、地点(区间以百米标为准)、车次、车号
C. 设备损坏情况及对运营影响程度
D. 人员伤亡情况
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188.经公司组织的培训.考试取得的证书,由( )统一存档。
A. 综合管理部
B. 安全技术部
C. 各部门
D. 公司培训办公室
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11.简述洗车作业注意事项。
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71.空压机启动后,总风压力达到( )时,两台空压机停止工作。
A. 680kPa
B. 750kPa
C. 600kPa
D. 900kPa
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