答案：济南地铁事件具体原因:行调在未排好接车进路情况下,下达列车越红灯进站命令,当值司机越过道岔防护信号机红灯且经过道岔时,未认真确认道岔开通方向,即盲目继续动车进站导致列车脱轨。(1分) 南京地铁事件具体原因:设备维修部门将迈皋桥站道岔内设备线接错,导致室内设备显示进路正常,实际道岔位置开通相反位,同时司机未认真确认道岔位置,导致列车脱轨。(1分) 列车发生挤岔、脱轨事件应急处置流程: (1)立即施加紧急制动并播报紧急制动及临时停车广播,严禁擅自动车;(1分) (2)将现场情况报行调,按令降弓后下车查看道岔及轮对情况并及时将现场情况报行调;(1分) (3)行调令疏散时,等待站务人员到达;(1分) (4)列车迫停在站台时:①对标停车,参照站台清客(清客时,做好事发现场保护工作)流程处置;(1分) ②错位停车,站务人员到达后在事发地点设置隔离区保护现场,与站务人员配合打开站台区域车门站台门,必要时打开应急门,参照站台清客流程处置;(1分) (5)列车迫停在区间时,按非紧急情况下区间疏散”流程组织疏散(优先组织尾端疏散,保护事发现场,如与调度命令不符,按令执行),(1分) 若发现伤者进行救治,疏散完毕报行调保护现场严禁擅自动车,(1分) 听从现场指挥及时将现场情况报行调,现场恢复后报行调按令执行。(1分)
答案：济南地铁事件具体原因:行调在未排好接车进路情况下,下达列车越红灯进站命令,当值司机越过道岔防护信号机红灯且经过道岔时,未认真确认道岔开通方向,即盲目继续动车进站导致列车脱轨。(1分) 南京地铁事件具体原因:设备维修部门将迈皋桥站道岔内设备线接错,导致室内设备显示进路正常,实际道岔位置开通相反位,同时司机未认真确认道岔位置,导致列车脱轨。(1分) 列车发生挤岔、脱轨事件应急处置流程: (1)立即施加紧急制动并播报紧急制动及临时停车广播,严禁擅自动车;(1分) (2)将现场情况报行调,按令降弓后下车查看道岔及轮对情况并及时将现场情况报行调;(1分) (3)行调令疏散时,等待站务人员到达;(1分) (4)列车迫停在站台时:①对标停车,参照站台清客(清客时,做好事发现场保护工作)流程处置;(1分) ②错位停车,站务人员到达后在事发地点设置隔离区保护现场,与站务人员配合打开站台区域车门站台门,必要时打开应急门,参照站台清客流程处置;(1分) (5)列车迫停在区间时,按非紧急情况下区间疏散”流程组织疏散(优先组织尾端疏散,保护事发现场,如与调度命令不符,按令执行),(1分) 若发现伤者进行救治,疏散完毕报行调保护现场严禁擅自动车,(1分) 听从现场指挥及时将现场情况报行调,现场恢复后报行调按令执行。(1分)
A. 临时加开或停开列车
B. 电客车推进运行、退行,工程车退行
C. 变更列车进路、运行交路
D. 列车越站、临时停站
A. 50
B. 60
C. 70
D. 80
A. 发现隧道里有人,须立即施加紧急制动停车,报告行调并做好广播安抚乘客
B. 按照行调命令,打开司机室侧门寻找乘客
C. 若进入隧道乘客被找到,按调度指令恢复正常运行
D. 若未发现进入隧道的乘客,须严格按照行调指令执行,动车后加强瞭望,遇有异常情况立即停车
A. 车场采用50kg/m
B. 车场采用90kg/m
C. 车场采用7#道岔
D. 车场采用碎石道床
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
A. 动车前,电客车必须鸣笛方可动车
B. 电客车回库停车时,应与登车梯对位
C. 电客车在运行中出现故障,需旁路,此时司机直接操作此按钮
D. 接触网未断电时,任何人不得在车顶上作业
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
A. 常用制动平均减速度:≥1.0m/s2
B. 快速制动平均减速度:≥1.2m/s2
C. 紧急制动平均减速度:≥1.2m/s2
D. 制动冲击率:≤0.75m/s3
