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29.2011年12月27日15:10,10310次列车在黎明广场站上行站台完成乘客乘降作业后,当值司机未执行手指、口呼、目视行车作业标准,未确认进路信号及道岔情况,在出站信号机未开放的情况下,提前动车,IATP信号系统发出紧急停车指令,此时道岔转动,列车第一组转向架越过黎明广场4号道岔岔尖约162cm,停在道岔上,造成一起列车冒进信号险性责任事故。请简述事件发生的主要原因及次要原因,针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。

答案：(1)正司机未执行手指/目视、口呼行车作业标准,未确认进路信号及道岔情况,在出站信号机未开放的情况下,提前动车,冒进信号,并未报告再次动车,是本次事故主要原因。(2分) (2)副司机执行手指/目视、口呼行车作业标准,作业过程中看手机,未尽到协助正司机瞭望、确认行车条件的职责,是本次事故次要原因。(2分) (3)司机值乘时必须严格执行一次作业标准,列车动车前,必须确认前方信号、进路、道岔均正确方可启动列车。(1分) (4)为保障行车安全,驾驶列车期间司机须认真瞭望,严禁存在中断瞭望行为(听音乐、看书报、吃零食、看阅手机、接打与行车无关的电话等),并按规定速度行驶。(1分) (5)司机瞭望过程中,发现异常情况时,应果断采取制动措施,上报情况,无法判断时,应当停车确认,严禁臆测行车。(1分) (6)司机驾驶ATO列车进站时,如速度异常,在未接到行调越站命令且有过标或越站趋势时,(列车运行至站台中部距停车标12个站台门处,速度≥45KM/H),应立即手指TOD速度显示区,确认车速,做好停车准备,距停车标3个站台门位置速度≥25KM/H,应立即施加紧急制动停车。手动驾驶时,列车到达站台中部(距停车标12个站台门处,下同)人工限速30km/h。(1分) (7)ATO列车在区间运行触发EB时,司机缓解后需手动驾驶列车进站对标,防止因信号系统故障导致列车越站。(1分) (8)如发生冒进信号、挤岔、脱轨事故,动车将可能扩大影响的事件,严禁司机擅自动车,司机须主动申请下车确认道岔位置及损伤程度并向行调详细汇报,按行调命令执行,禁止臆测行车。(1分)

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63.应急情况发生在正线时,电客车司机协同各部门做好应急处理工作,电客车司机应尽可能运行至前方站,如不能到达前方站应尽可能在( )上停车。

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147.电客车运行过程中,发现有危及行车安全的情况,立即采取最大常用制动措施。( )

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217.下列哪项不是电客车司机岗位分类中的一项( )。

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24.电客车洗车作业过程中,当无法与操作人员联系时,下列做法正确的是( )。

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54.电客车运行过程中,CC(车载控制器)通过( )和速度传感器计算电客车的当前位置。

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216.下列关于电客车动车时,说法错误的是( )。

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39.救援过程中,救援列车非限模式下需要在距故障车( )米处一度停车。

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247.乘务中心全年运营生产中晚点列次指标为( )列次。

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30.2022年1月22日(星期六)下午4点30左右,上海地铁15号线(无人驾驶线路)祁安路站一名老年女乘客下车时被站台门夹住,工作人员急速上前,试图帮助脱困,但是地铁车辆随后又启动,该女子经送医后抢救无效身亡。通过对事件视频分析,乘客抢下被站台门夹住,站台门开启距离不足已让被夹乘客脱困,站务人员第一时间前往,并试图通过拖拽解救乘客未果,将站台门就地控制盒LCB操作至手动位(手动位即是旁路关闭锁紧信号,列车安全回路建立),导致无人驾驶列车收到关闭锁紧信号后列车自动启动,从而造成乘客人身伤亡,是造成此次事件的直接原因。请简述事件发生的主要原因,站台门关不上或缝隙夹人夹物处置程序。

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10.动车前,电客车司机须确认车辆前方及车辆限界警示线范围内人员及设备已出清,并鸣笛后方可动车。( )

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