答案：(1)因信号系统故障,列车在ATO模式下未读取到蒲河路下行站台信标,导致该车到站后无门使能,车门、安全门未自动开启,司机未及时发现,造成蒲河路下行站台车门、安全门未开启,未进行乘客乘降作业。(4分) (2)因信号系统故障,车门、安全门未自动开启,司机未及时发现。(2分) (3)正副司机作业标准化流于形式,对车门、安全门开启的标准化作业执行不到位,未能真正做到“眼看、手指、口呼”,自控和互控失效。(2分) (4)当时正值客流低峰时段,且列车即将到达终点站。正副司机在临近终点站时标准化作业放松,对列车设备故障情况监控不到位;对自身要求和工作态度有所松懈,存在违规作业的侥幸心理。(2分)
答案：(1)因信号系统故障,列车在ATO模式下未读取到蒲河路下行站台信标,导致该车到站后无门使能,车门、安全门未自动开启,司机未及时发现,造成蒲河路下行站台车门、安全门未开启,未进行乘客乘降作业。(4分) (2)因信号系统故障,车门、安全门未自动开启,司机未及时发现。(2分) (3)正副司机作业标准化流于形式,对车门、安全门开启的标准化作业执行不到位,未能真正做到“眼看、手指、口呼”,自控和互控失效。(2分) (4)当时正值客流低峰时段,且列车即将到达终点站。正副司机在临近终点站时标准化作业放松,对列车设备故障情况监控不到位;对自身要求和工作态度有所松懈,存在违规作业的侥幸心理。(2分)
A. 114.07
B. 117.04
C. 116.05
D. 123.04
A. 除特殊情况外,应避免蓄电池的完全放电
B. 电客车运行时,司机随意打开司机室侧门将身体探出车外
C. 电客车因本身系统故障下线后,司机入库收车
D. 进行电客车复轨救援(演练),接触网不需断电
A. 401-499
B. 901-999
C. 701-799
D. 501-599
A. 在站台门开门期间,乘务人员应密切观察PSL上的红色的“ASD全开启”指示灯显示,以确认站台门是否完全打开
B. 在站台门关门期间,乘务人员应密切观察PSL上的绿色的“ASD全开启”指示灯显示,确认站台门完全关闭后,方可将PSL钥匙打回“禁止”档位,并拔出钥匙
C. 用钥匙进行PSL每一个档位操作时,待开/关门动作完全结束后再进行下一步操作,且注意在转换档位时,要逐档操作,每档停留3秒以上再转换到下一档位,以免损坏设备
D. 当由于站台门系统出现故障,无法给信号系统门关闭锁紧信号,影响列车发车时,需要由乘务人员第一时间到PSL盘上进行互锁解除操作
A. 客室内列广系统LCD或LED显示故障,全列车数量≤2
B. 客室内个别拉手损坏/缺失,一节车数量≤3
C. 终点站显示器故障,无法正常显示
D. TCMS 报空调机组故障,当日最高气温达 35℃(含)且通风功能正常时,平峰时段机组数量单车≤1,全列车≤4
A. 扣走行公里费20元
B. 安全走行公里数200公里
C. 扣走行公里费40元;安全走行公里数400公里
D. 扣走行公里费50元;安全走行公里数500公里
