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铁路车辆电气装修工

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75.装有空气调节装置的旅客列车，在冬季工况时，全列车负载的功率因数应接近于()。

A、0.5

B、0.6

C、0.8

D、1

答案：D

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76.车辆单独供电的特点是发电功率较小，一般为()kW.

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77.客车空调自动控制系统温度控制器相应有”强冷”与”弱冷”两个电子开关，它们之间的动作温差最大为()℃并可调。

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78.在采用继电控制的客车空调自动控制系统中，由于接触电阻变化而引起继电器线圈输入电压低于()额定电压时，继电器不能正常工作。

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79.在采用继电控制的客车空调自动控制系统中，应尽量避免采用()V及以下的控制电压。

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80.交流接触器铁芯端面上装有铜质短路环，其作用是防止交流电磁吸力周期变化而引起铁芯的()。

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81.空气阻尼式时间继电器，其延时范围可达()s。

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82.当电动机作三角形连接并以熔断器作短路保护时，应选用()的热继电器。

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83.一般热继电器的整定电流值为()I。

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84.对于电动机保护用的空气开关，其()倍长延时电流整定的可返回时间必须大于或等于电动机实际启动时间。

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85.目前客车空调装置中，改变异步电动机的转速方法，通常采用()。

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单选题

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铁路车辆电气装修工

75.装有空气调节装置的旅客列车，在冬季工况时，全列车负载的功率因数应接近于()。

A、0.5

B、0.6

C、0.8

D、1

答案：D

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76.车辆单独供电的特点是发电功率较小，一般为()kW.

A. 　1~35

B. 　3~10

C. 　5~25

D. 　10~50

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77.客车空调自动控制系统温度控制器相应有”强冷”与”弱冷”两个电子开关，它们之间的动作温差最大为()℃并可调。

A. 4

B. 6

C. 8

D. 10

点击查看答案

78.在采用继电控制的客车空调自动控制系统中，由于接触电阻变化而引起继电器线圈输入电压低于()额定电压时，继电器不能正常工作。

A. 85%

B. 90%

C. 95%

D. 98%

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79.在采用继电控制的客车空调自动控制系统中，应尽量避免采用()V及以下的控制电压。

A. 110

B. 48

C. 36

D. 12

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80.交流接触器铁芯端面上装有铜质短路环，其作用是防止交流电磁吸力周期变化而引起铁芯的()。

A. 　磁滞和涡流损耗

B. 　振动和噪声

C. 　磁通的脉动

D. 　磁导率变化

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81.空气阻尼式时间继电器，其延时范围可达()s。

A. 　0.2~90

B. 　0.4~180

C. 　0.6~240

D. 　0.1~300

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82.当电动机作三角形连接并以熔断器作短路保护时，应选用()的热继电器。

A. 　二相结构

B. 　三相结构

C. 　二相或三相均可

D. 　不确定

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83.一般热继电器的整定电流值为()I。

A. 　0.9~1.0

B. 　0.9~1.1

C. 　0.95~1.05

D. 　1~1.2

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84.对于电动机保护用的空气开关，其()倍长延时电流整定的可返回时间必须大于或等于电动机实际启动时间。

A. 1

B. 1.2

C. 1.5

D. 6

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85.目前客车空调装置中，改变异步电动机的转速方法，通常采用()。

A. 　改变极对数

B. 　改变电源频率

C. 　改变电压

D. 　改变电流大小

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