224.昼间要求列车停车时,防护员用左手(),站在路肩上或随车移动,在故障地点插在线路中心。
A. 展开红色信号旗
B. 展开黄色信号旗
C. 拢起红色信号旗
D. 拢起黄色信号旗
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( )64.管桩施工前应在营业线与最近一排桩之间预先设置应力释放孔,应力释放孔直径不能小于30cm,孔深不能少于桩长的三分之二或10m。
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58.在( )作业,不危及行车、劳动安全时,可不指派驻站(驻调度所)联络员和现场防护员。
A. 栅栏外
B. 室内巡视
C. 桥下
D. 道床坡脚外
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( )443.禁止借助接触网支柱搭脚手架,必须借助接触网支柱登高时,必须有供电专业人员现场监护。
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291.普速铁路线路地段作业,列车运行速度120km/h<vmax≤160km/h时,本线来车下道避车距离不小于( )m。
A. 500
B. 800
C. 1400
D. 2000
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44.集团公司营业线施工安全负面积分管理办法规定,发生铁路交通一般 C 类(不涉及高铁、客车)事故负有全部或主要责任的,一次积()分。
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( )541.普速铁路同一区间或站内当日安排有施工天窗时,维修作业应在施工天窗内等时长套用,不再单独安排维修天窗。
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( )445.装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于分闸状态。
解析：解析：这道题考察的是装卸货物线的接触网隔离开关的状态。在实际操作中，装卸货物线的接触网隔离开关应该处于合闸状态，以确保货物的正常装卸。如果处于分闸状态，将会导致货物无法正常运输，影响工作效率。因此，答案是错误。
举个例子来帮助理解：想象一下，如果你在搬运货物的过程中，装卸货物线的接触网隔离开关处于分闸状态，那么货物将无法正常运输到目的地，这将导致货物堆积、工作效率低下，甚至可能造成货物损坏。因此，为了保证货物的顺利运输，装卸货物线的接触网隔离开关应该处于合闸状态。
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233.作业标设在作业地点两端500~1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上。高度采用2500mm, 插设深度()mm。
A. 100
B. 150
C. 200
D. 250
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148.填写轻型车辆使用书应一式两份,负责人及()各存一份。
A. 带班人员
B. 配合人员
C. 承认站值班员
D. 把关人员
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