解析：这道题是关于现场作业人员的行为规范。题目中说现场作业人员必须听从现场防护员的统一指挥，这是正确的，因为现场防护员负责确保现场安全，作业人员必须听从指挥以保障自身和他人的安全。但是题目中接着说驻调度所(驻站)联络员与施工(维修)作业负责人应确保通讯畅通，这是错误的。因为驻调度所(驻站)联络员和施工(维修)作业负责人的职责是不同的，他们主要负责协调施工进度和作业情况，而不是指挥现场作业人员。所以答案是B:错误。

举个例子来帮助理解，就好像在一支足球队里，教练负责指挥球员比赛，而队长负责协调队员之间的配合和传达教练的战术。他们各自有不同的职责，但都是为了确保球队取得胜利。

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288.普速铁路线路地段,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )m,设有避车台(洞)的桥梁(隧道)应进入避车台(洞)避车。

A. 1

B. 2

C. 4

D. 5

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( )333.道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。辙叉角α越小,N值越大,侧向过岔速度越高。辙叉角α越大,N值越小,侧向过岔速度越低。

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( )452.行人持有长大、飘动等物件通过道口时,不得高举挥动,应与牵引供电设备带电部分保持3m以上的距离。

解析：这道题是关于行人通过道口时的安全规定。答案是错误的，行人持有长大、飘动等物件通过道口时，应该高举挥动，以提醒车辆注意。但是，行人在高举挥动时，应该与牵引供电设备带电部分保持3m以上的距离，以免发生触电事故。

举个例子，就好比你在过马路时手里拿着一个气球，为了让过往的车辆看到你，你会高举挥动这个气球。但是如果路边有电线或者其他供电设备，你就需要注意保持一定的距离，以免发生危险。所以，行人在通过道口时要注意安全，既要高举挥动物件，又要与供电设备保持距禿。

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A. 供电设备管理单位

B. 工务设备管理单位

C. 车务站段

D. 电务设备管理单位

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A. 车务终端显示

B. 列车调度员指示

C. 施工负责人通知

D. 调度命令

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142.轻型车辆及小车鉴定合格后由使用单位建立使用管理台账,并进行()管理。

A. 规范

B. 编号

C. 归类

D. 统一

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( )413.进网或上道前现场防护员应打开录音笔、对讲机等防护用品进行性能检查,只需与现场负责人进行联系并校对时间。

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( )99.普速铁路站台建筑限界,正线站台列车通过速度大于80km/h时为1800mm。

解析：解析：这道题考察的是普速铁路站台建筑限界的相关知识。根据规定，普速铁路站台建筑限界是指站台边缘到正线轨缘的水平距离。当正线站台列车通过速度大于80km/h时，普速铁路站台建筑限界应该为1900mm，而不是1800mm。因此，答案为B选项错误。

举个例子来帮助理解：想象一下你站在火车站台上，一列高速行驶的列车经过，如果站台建筑限界不够大，可能会造成列车与站台之间的碰撞，这样就会对乘客和列车造成危险。因此，普速铁路站台建筑限界的规定是非常重要的，需要严格遵守。

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( )429.下穿桥涵顶进、管桩、桥梁桩基或承台基坑边缘等施工,施工单位与供电设备管理单位应每两天相互通报一次观测记录、确认供电设备的影响情况。

解析：解析：这道题主要考察的是在下穿桥涵顶进、管桩、桥梁桩基或承台基坑边缘等施工时，施工单位与供电设备管理单位之间的沟通和协调。正确的做法是在这些施工过程中，双方需要每天相互通报一次观测记录，确认供电设备的影响情况，以确保施工过程中供电设备的正常运行和安全。因此，选项B错误。

生动例子：想象一下，如果在施工过程中没有及时通报观测记录，供电设备管理单位可能无法及时了解到施工对供电设备的影响情况，导致供电设备出现故障或安全隐患。这就好比是在一场紧急情况下，如果各个部门之间没有及时沟通协调，就无法有效地应对问题，造成更大的损失。因此，及时的沟通和协调在施工过程中是非常重要的。

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