答案：B
解析：解析：这道题主要考察高速铁路站台建筑限界的知识。站台建筑限界是指在铁路线路上，为了确保列车和站台建筑之间的安全距离而规定的限界。侧线站台的限界一般是比正线站台的限界要小的，因为侧线站台通常只用于列车的停靠和短暂候车，不需要像正线站台那样进行列车的长时间停靠和换乘。1800mm的限界对于侧线站台来说是不够的，因为这个距离可能无法确保列车和站台建筑之间的安全距离。因此，答案是错误。
生动例子：想象一下，如果侧线站台的限界只有1800mm，那么当列车停靠在站台上时，列车的车厢可能会与站台建筑之间的距离太近，存在安全隐患。比如乘客下车时可能会不小心碰到站台建筑，或者列车开走时可能会刮到站台建筑，这样就会造成安全问题。因此，站台建筑限界需要根据实际情况来确定，以确保列车和站台建筑之间有足够的安全距禿。
答案：B
解析：解析：这道题主要考察高速铁路站台建筑限界的知识。站台建筑限界是指在铁路线路上，为了确保列车和站台建筑之间的安全距离而规定的限界。侧线站台的限界一般是比正线站台的限界要小的，因为侧线站台通常只用于列车的停靠和短暂候车，不需要像正线站台那样进行列车的长时间停靠和换乘。1800mm的限界对于侧线站台来说是不够的，因为这个距离可能无法确保列车和站台建筑之间的安全距离。因此，答案是错误。
生动例子：想象一下，如果侧线站台的限界只有1800mm，那么当列车停靠在站台上时，列车的车厢可能会与站台建筑之间的距离太近，存在安全隐患。比如乘客下车时可能会不小心碰到站台建筑，或者列车开走时可能会刮到站台建筑，这样就会造成安全问题。因此，站台建筑限界需要根据实际情况来确定，以确保列车和站台建筑之间有足够的安全距禿。
A. 司机中断瞭望、未确认信号(站界)、误认信号,盲目臆测运行
B. 接近被连挂车辆或尽头线时控速不当,超速运行
C. 压岔、腰岔、压轨道绝缘节调车,司机未执行“问路式”调车和要道还道作业规定
D. 司机对站场设备不熟悉或对停留车位置不清
解析：解析：这道题考察的是普速铁路在道口是否可以卸车。答案是错误的。
普速铁路在道口是不允许卸车的，这是因为道口是铁路与道路的交叉口，卸车可能会造成交通混乱，影响铁路和道路交通的安全。因此，普速铁路在道口一律不准卸车是为了确保交通安全。
举个例子，想象一下如果在道口卸车，可能会导致道路上的车辆无法通行，造成交通拥堵甚至事故。所以，普速铁路在道口不准卸车是为了保障交通的顺畅和安全。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
A. 桥头
B. 两线间
C. 栅栏外
D. 避车洞内
A. 5
B. 8
C. 10
D. 12
A. 昼间表面有反光材料的红色方牌
B. 夜间柱上红色灯光
C. 昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌
D. 昼间与夜间均为柱上红色灯光
A. 《调度命令登记簿》
B. 《通道门登记簿》
C. 《行车日志》
D. 《行车设备检查(施工)登记簿》
解析：解析：这道题考察的是施工硬隔离的设置和拆除的位置。施工硬隔离通常是为了确保施工区域的安全，防止人员和设备进入危险区域。在设置和拆除施工硬隔离时，应该在施工区域内部进行，而不是在天窗点外部进行。因此，施工硬隔离的设置和拆除不应该在天窗点外实施，所以答案是错误。
举例来说，就好比我们在家里装修时，会设置隔离带来限制施工区域，这样可以确保施工区域内的安全。如果我们在家里的门口设置隔离带，而不是在施工区域内部设置，那就无法达到限制施工区域的目的，也就无法确保安全了。所以，施工硬隔离的设置和拆除应该在施工区域内部进行。
