A、 a 必须横越列车、车列(组)时，严禁钻车，应先确认该列车、车列(组) 暂不移动，然后由车辆通过台或两车车钩上越过；
B、 b 必须横越列车、车列(组)时，可以钻车，应先确认该列车、车列(组) 暂不移动；
C、 c 越过时勿碰开钩销，上下车时要抓紧蹬稳并注意邻线有无机车车辆运行；
D、 d 经车辆通过台越过应从车梯上下车。
答案：ACD
A、 a 必须横越列车、车列(组)时，严禁钻车，应先确认该列车、车列(组) 暂不移动，然后由车辆通过台或两车车钩上越过；
B、 b 必须横越列车、车列(组)时，可以钻车，应先确认该列车、车列(组) 暂不移动；
C、 c 越过时勿碰开钩销，上下车时要抓紧蹬稳并注意邻线有无机车车辆运行；
D、 d 经车辆通过台越过应从车梯上下车。
答案：ACD
解析：这道题目涉及到积分调节器的基本原理。我们来逐步分析这个问题。
### 积分调节器的基本概念
积分调节器（Integral Controller）是控制系统中的一种重要组成部分，通常用于自动控制系统中。它的主要功能是消除稳态误差，确保系统在长期运行中能够达到设定的目标值。
### 输入偏差量与输出量的关系
在控制系统中，输入偏差量是指系统的实际输出与期望输出之间的差距。对于积分调节器来说，其输出量是通过对输入偏差量进行积分运算得到的。具体来说，积分调节器的输出量与输入偏差量的历史累积值有关，而不是简单的成正比关系。
### 为什么答案是“错误”
题目中提到“积分调节器输出量的大小与输入偏差量成正比”，这是不准确的。积分调节器的输出量实际上是与偏差量的积分值成正比，而不是偏差量本身。这意味着输出量不仅取决于当前的偏差量，还取决于过去一段时间内偏差量的累积情况。
### 生动的例子
想象一下你在驾车，目标是保持车速在60公里每小时。假设你现在的车速是50公里每小时（偏差量为-10公里每小时）。如果你只是根据当前的偏差量来调整油门，你可能会加速一点，但如果你一直保持这个偏差，车速就不会达到目标。
而如果你考虑到过去的偏差，比如你已经在这个速度下行驶了很长时间，积分调节器会“记住”这个偏差，可能会让你加大油门，以便更快地达到目标速度。这就是积分调节器的作用：它不仅关注当前的偏差，还关注偏差的历史，从而做出更有效的调整。
### 总结
A. a 超长、超限列车
B. b 制动力部分切除的动车组列车
C. c 单机挂车
D. d 货物列车列尾装置灯光熄灭
A. a 车站人员
B. b 司机
C. c 车辆乘务员
D. d 工务
A. a接车进路
B. b引导进路
C. c站线发车进路
D. d道岔区段轨道电路故障进行人工解锁
A. a 大雾
B. b 台风
C. c 特大暴雨
D. d 高温
A. a列车调度命令
B. b列车调度员指示
C. c线路空闲情况
D. d线路使用情况
A. a 能排列调车进路时，应通过控制台排列调车进路，利用进路光带锁闭道岔；排列调车进路时，接车可正排调车进路；发车可反排调车进路
B. b 能排列调车进路时，应通过控制台排列调车进路，利用进路光带锁闭道岔；排列调车进路时，接车可反排调车进路；发车可正排调车进路。
C. c 对不能通过光带锁闭的道岔，单操至所需位置，确认进路（有接通光带功能的可不接通光带确认）正确后，单独锁闭。
D. d 对不能通过光带锁闭的道岔，单操至所需位置，确认进路（有接通光带功能的应接通光带确认）正确后，单独锁闭。
