A、 a 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。
B、 b 在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。
C、 c 在接、发列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。
D、 d 进站信号机外制动距离内，进站方向为6‰的下坡道，而接车线末端有隔开设备。
答案：AB
A、 a 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。
B、 b 在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。
C、 c 在接、发列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。
D、 d 进站信号机外制动距离内，进站方向为6‰的下坡道，而接车线末端有隔开设备。
答案：AB
A. a 6‰
B. b 10‰
C. c 停车
D. d 后退
A. a双线
B. b多线
C. c单线
A. a 在空线上，禁止在同一线路上相对方向同时推进（含单机运行）或溜放，或一端推进（含单机运行）一端溜放。
B. b 在有车线上，禁止在同一线路上相对方向同时与同一车组连挂。
C. c 在空线上，禁止在同一线路上相对方向同时与同一车组连挂。
D. d 在有车线上，禁止在同一线路上相对方向同时推进（含单机运行）或溜放，或一端推进（含单机运行）一端溜放。
解析：这道题目涉及到积分调节器的基本原理。我们来逐步分析这个问题。
### 积分调节器的基本概念
积分调节器（Integral Controller）是控制系统中的一种重要组成部分，通常用于自动控制系统中。它的主要功能是消除稳态误差，确保系统在长期运行中能够达到设定的目标值。
### 输入偏差量与输出量的关系
在控制系统中，输入偏差量是指系统的实际输出与期望输出之间的差距。对于积分调节器来说，其输出量是通过对输入偏差量进行积分运算得到的。具体来说，积分调节器的输出量与输入偏差量的历史累积值有关，而不是简单的成正比关系。
### 为什么答案是“错误”
题目中提到“积分调节器输出量的大小与输入偏差量成正比”，这是不准确的。积分调节器的输出量实际上是与偏差量的积分值成正比，而不是偏差量本身。这意味着输出量不仅取决于当前的偏差量，还取决于过去一段时间内偏差量的累积情况。
### 生动的例子
想象一下你在驾车，目标是保持车速在60公里每小时。假设你现在的车速是50公里每小时（偏差量为-10公里每小时）。如果你只是根据当前的偏差量来调整油门，你可能会加速一点，但如果你一直保持这个偏差，车速就不会达到目标。
而如果你考虑到过去的偏差，比如你已经在这个速度下行驶了很长时间，积分调节器会“记住”这个偏差，可能会让你加大油门，以便更快地达到目标速度。这就是积分调节器的作用：它不仅关注当前的偏差，还关注偏差的历史，从而做出更有效的调整。
### 总结
A. a 不按规定采取防溜措施造成机车车辆溜逸。
B. b 不按规定采取防溜措施。
C. c 违反规定进行调车作业。
D. d 违反《技规》（普速铁路部分）第301条规定进行调车作业。
A. a 车次
B. b 占用线路
C. c 方向
D. d 线别
