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单线车站值班员题库
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遇列车最后一辆为()车钩的车辆时,应将列尾主机软管缠绕在钩提杆上或用铁丝捆绑,保证列尾主机与车辆的软管连接后,最低处距离钢轨面不少于()cm。

A、 a 上提式

B、 b 下提式

C、 c 10

D、 d 8

答案:BC

单线车站值班员题库
电气化区段,使用电力机车调车应注明“电力”字样,向接触网无电(或无接触网)的线路调车时,在该钩相应的附注栏中注明“无电(无网)”字样,示意图中须标明()、()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00043577-33df-6cd9-c0d9-63e494072b00.html
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普速铁路雨量警戒分为出巡警戒、限速警戒、封锁警戒三个等级。/*《中国铁路南宁局集团有限公司防洪工作管理办法》*/
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必须横越列车、车列(组)时有何要求()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00043577-33df-542e-c0d9-63e494072b00.html
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《技规》规定,旅客列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入()线路。
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列车由尖轨向辙叉方向运行时,该道岔为进路上的( )。
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当降雨量达到“出巡”警戒值时,车站值班员接到工务段雨量员电话通知后,需报告集团公司列车调度员、相邻车站,通知就近( )和( )。/*《中国铁路南宁局集团有限公司防洪工作管理办法》*/
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00043577-33df-8cde-c0d9-63e494072b00.html
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《行规》第141条,路用列车由施工现场返回车站时,无论封锁地段是否包含站内,列车均凭车站值班员进入站内停车的通知进站。()
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尽头式车站,向终点方向由( )开始顺序编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。一个车站(分场时为一个车场)的股道不准有相同的编号。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00043577-33de-ea2d-c0d9-63e494072b00.html
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股道编号,( )区段内的车站,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00043577-33de-c855-c0d9-63e494072b00.html
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使用电话闭塞法行车时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录号码,在填发路票正确后,方可准备发车进路。()
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单线车站值班员题库

遇列车最后一辆为()车钩的车辆时,应将列尾主机软管缠绕在钩提杆上或用铁丝捆绑,保证列尾主机与车辆的软管连接后,最低处距离钢轨面不少于()cm。

A、 a 上提式

B、 b 下提式

C、 c 10

D、 d 8

答案:BC

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相关题目
电气化区段,使用电力机车调车应注明“电力”字样,向接触网无电(或无接触网)的线路调车时,在该钩相应的附注栏中注明“无电(无网)”字样,示意图中须标明()、()。

A. a 接触网终点标

B. b 无电(无网)线路范围

C. c 线路坡度

D. d 接触网分相位置

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普速铁路雨量警戒分为出巡警戒、限速警戒、封锁警戒三个等级。/*《中国铁路南宁局集团有限公司防洪工作管理办法》*/
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必须横越列车、车列(组)时有何要求()。

A. a 必须横越列车、车列(组)时,严禁钻车,应先确认该列车、车列(组) 暂不移动,然后由车辆通过台或两车车钩上越过;

B. b 必须横越列车、车列(组)时,可以钻车,应先确认该列车、车列(组) 暂不移动;

C. c 越过时勿碰开钩销,上下车时要抓紧蹬稳并注意邻线有无机车车辆运行;

D. d 经车辆通过台越过应从车梯上下车。

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《技规》规定,旅客列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入()线路。

A. a单一

B. b有站台

C. c规定

D. d固定

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列车由尖轨向辙叉方向运行时,该道岔为进路上的( )。

A. a对向道岔

B. b防护道岔

C. c顺向道岔

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当降雨量达到“出巡”警戒值时,车站值班员接到工务段雨量员电话通知后,需报告集团公司列车调度员、相邻车站,通知就近( )和( )。/*《中国铁路南宁局集团有限公司防洪工作管理办法》*/

A. a 通信

B. b 信号

C. c 接触网工区值班人员

D. d 本站值班管理人员

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《行规》第141条,路用列车由施工现场返回车站时,无论封锁地段是否包含站内,列车均凭车站值班员进入站内停车的通知进站。()
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00043577-33df-ae0b-c0d9-63e494072b00.html
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尽头式车站,向终点方向由( )开始顺序编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。一个车站(分场时为一个车场)的股道不准有相同的编号。

A. a左侧

B. b右侧

C. c下侧

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00043577-33de-ea2d-c0d9-63e494072b00.html
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股道编号,( )区段内的车站,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。

A. a双线

B. b多线

C. c单线

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00043577-33de-c855-c0d9-63e494072b00.html
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使用电话闭塞法行车时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录号码,在填发路票正确后,方可准备发车进路。()

解析:这道题目涉及到积分调节器的基本原理。我们来逐步分析这个问题。
### 积分调节器的基本概念
积分调节器(Integral Controller)是控制系统中的一种重要组成部分,通常用于自动控制系统中。它的主要功能是消除稳态误差,确保系统在长期运行中能够达到设定的目标值。
### 输入偏差量与输出量的关系
在控制系统中,输入偏差量是指系统的实际输出与期望输出之间的差距。对于积分调节器来说,其输出量是通过对输入偏差量进行积分运算得到的。具体来说,积分调节器的输出量与输入偏差量的历史累积值有关,而不是简单的成正比关系。
### 为什么答案是“错误”
题目中提到“积分调节器输出量的大小与输入偏差量成正比”,这是不准确的。积分调节器的输出量实际上是与偏差量的积分值成正比,而不是偏差量本身。这意味着输出量不仅取决于当前的偏差量,还取决于过去一段时间内偏差量的累积情况。
### 生动的例子
想象一下你在驾车,目标是保持车速在60公里每小时。假设你现在的车速是50公里每小时(偏差量为-10公里每小时)。如果你只是根据当前的偏差量来调整油门,你可能会加速一点,但如果你一直保持这个偏差,车速就不会达到目标。
而如果你考虑到过去的偏差,比如你已经在这个速度下行驶了很长时间,积分调节器会“记住”这个偏差,可能会让你加大油门,以便更快地达到目标速度。这就是积分调节器的作用:它不仅关注当前的偏差,还关注偏差的历史,从而做出更有效的调整。
### 总结

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